專訪科力遠張彤：2018年將迎來混合動力汽車大規(guī)模推廣
時間:2016-04-25 09:17來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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國內車企正一邊倒發(fā)展新能源汽車時，吉利集團與科力遠卻瞄準了另外一條技術發(fā)展路徑——混合動力，共同成立科力遠混合動力有限公司(簡稱CHS公司)，發(fā)展混合動力系統(tǒng)技術與產(chǎn)品平臺。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會期間，科力遠首席科學家張彤接受了第一電動網(wǎng)采訪，詳細解讀科力遠混動技術及市場前景。
據(jù)張彤介紹，科力遠公司擁有完全自主知識產(chǎn)權，掌握了單模輸入復合動力分流、高校機電耦合驅動系統(tǒng)、BPS動力電池能量包和能量管理系統(tǒng)核心技術。CHS技術不但適用于HEV，也適用于PHEV，擴大電池容量可以實現(xiàn)50-60公里的純電續(xù)航。如果把發(fā)動機去掉，將電機做成EV變速箱，也適應于純電動技術�？屏h混合動力總成系統(tǒng)具有良好的延展性，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。
首款搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混合動力車型已經(jīng)進入整車目錄，將在2016年年內實現(xiàn)批量上市。該車型目前實測每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達到35%。未來吉利還將基于CHS系統(tǒng)將推出插電式混動車型。除此之外，長安汽車與云內動力已經(jīng)就入股CHS公司正式簽署了框架合作協(xié)議，有多家整車企業(yè)共9款車型也已經(jīng)與CHS簽署了產(chǎn)品合作相關協(xié)議并展開了實質性的整車系統(tǒng)開發(fā)工作。
目前，科力遠已經(jīng)建成整車性能試驗、CHS自動變速器性能試驗、耐久可靠性試驗、動力電池能量包及其管理系統(tǒng)測試等先進的混合動力總成研發(fā)試驗中心�；旌蟿恿偝尚∨可a(chǎn)線已經(jīng)建成，大約滿足一年15000臺的生產(chǎn)要求。電池線按照15000臺的生產(chǎn)要求配套。今年2月28日，科力遠年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程在長沙開工，明年年底將實現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺套的生產(chǎn)能力。
面對2020年平均油耗降至5L/100km的法規(guī)要求，張彤表示，國內車企需要發(fā)展深度混合動力技術，來應對嚴苛的油耗法規(guī)。據(jù)他分析，整車廠自主研發(fā)混合動力技術需要投入上億元費用，建配套生產(chǎn)線還需要十幾億元費用。如果與CHS合作，只需要幾千萬元的車型開發(fā)費用，在成本和時間上都能節(jié)省出不少。
豐田在混動技術領域已經(jīng)研發(fā)了20年，混動汽車在全世界已經(jīng)賣出800多萬輛，領先地位有目共睹，但豐田掌握的混動核心技術一直鮮有其它車企采用。張彤表示：“主要是采用豐田的技術太貴了，很多企業(yè)都用不起。” 正因為豐田的技術壁壘，科力遠欲打破豐田一家獨大的模式，將集合眾多車企，共同進入該領域。
張彤坦言，現(xiàn)在科力遠與豐田的技術存在一些差距，豐田第四代普銳斯做到百公里油耗3.7L，科力遠目前只做到4.9L。但中國市場空間大，科力遠聯(lián)手多家車企共同推廣混合動力汽車，規(guī)模增長速度將遠遠高于豐田。
“預計2018年底~2019年能實現(xiàn)混合動力車型的大規(guī)模推廣，產(chǎn)銷量突破30萬輛，達到盈利平衡點。等到2025年混動汽車規(guī)模達到百萬輛時，我們就可以跟豐田叫板。”張彤介紹，首批混合動力車型投放將以專車、出租車市場為主，這些車型的行駛里程長，節(jié)油的成本能覆蓋車型增加的費用。
CHS混動系統(tǒng)應用于乘用車上將比傳統(tǒng)車增加1~1.5萬元成本，張彤認為，初期很難讓私人消費者為這部分增加的成本買單。國家倡導發(fā)展新能源及小排量汽車，并給予相關優(yōu)惠政策，但對于同樣能帶來節(jié)能效果的混合動力汽車卻沒有優(yōu)惠政策，不利于引導消費者購買。
“我們希望得到公平的國民待遇，國家不應限制多種技術路線的發(fā)展，而應該以節(jié)能減排的效果來判斷走怎樣的發(fā)展路線，這樣才能形成創(chuàng)新的環(huán)境。"張彤最后表示。
根據(jù)科力遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，將堅定不移的推動混合動力技術�，F(xiàn)階段發(fā)展油電混合動力，接下來是插電式混合動力，中遠期就是電電混合動力。在執(zhí)行戰(zhàn)略的時候科力遠采用“兩條腿”走路：一條腿是讓電池、電池的極片、材料不斷參與國際高端分工，跟豐田、本田不斷合作。另外一條腿是成為國內動力總成集成商，聯(lián)合國內整車企業(yè)共同把開放式的平臺、混合動力技術運用好、產(chǎn)業(yè)化，推動我國自主品牌混合動力汽車與國際先進水平接軌。
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