電咖張海亮：將來電動車30%的年增長還是有可能會實(shí)現(xiàn)的
時間:2018-05-16 14:04來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:王欣
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“今年廣州車展將是電咖真正的起點(diǎn)，當(dāng)我們的第二款車型B級SUV正式上市之后，電咖很快會進(jìn)入到新勢力造車的第一梯隊。”“在互聯(lián)網(wǎng)圈里洗個澡，承受壓力的能力就變得更強(qiáng)了。”5月11日，電咖汽車董事長兼CEO張海亮在完成一次“夢想與焦慮”的路演之后，坐在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者面前，談起他自己的“造車夢”。
成立于2015年6月23日的電咖，注冊資金為2800萬人民幣。這是一家由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、一家歷史最悠久的新能源汽車龍頭企業(yè)和一家充電業(yè)務(wù)綜合運(yùn)營商以及一支優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊聯(lián)合組建的“新能源+智能科技+產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”的新型公司，目標(biāo)成為實(shí)現(xiàn)A00級純電動汽車全球銷量第一。
電咖首款產(chǎn)品第一款產(chǎn)品EV10定位為A0級轎車，已于去年11月量產(chǎn)上市，補(bǔ)貼后售價為6萬元左右。如今，電咖正集中打造第二款重磅主打車型——一款5座SUV。此外今年4月4日，電咖汽車位于紹興的整車生產(chǎn)基地正式破土動工。
不過，當(dāng)下新勢力造車企業(yè)紛紛遭到并無創(chuàng)新的質(zhì)疑。那么，新勢力造車還有沒有機(jī)會？電咖又將如何發(fā)展？帶著諸多疑問，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨(dú)家對話張海亮，試圖了解他的“造車邏輯”。
“不要把夢想當(dāng)成現(xiàn)實(shí)”
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（以下簡稱《21世紀(jì)》）：很多造車新勢力在北京車展集中亮相。隨后，李書福公開表示“用互聯(lián)網(wǎng)思維、用概念去忽悠消費(fèi)者”。媒體也產(chǎn)生了一輪大討論。新勢力造車創(chuàng)新到底在哪？市場到底有沒有給他們機(jī)會？
張海亮：這個問題比較復(fù)雜。我個人覺得，每家新勢力造車企業(yè)都強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但創(chuàng)新的同時，不能忘記“車還是車”。李書福講的意思是新勢力造車首先要把車做好，創(chuàng)新還要講基礎(chǔ)和本質(zhì)。李書福在提醒一些投入到汽車行業(yè)兩三年的企業(yè)要關(guān)注汽車的本質(zhì)，不要光在市場上講自己的創(chuàng)新，不要光去抓眼球，而是應(yīng)該在真正在造車同時關(guān)注汽車質(zhì)量，此外性價比和體驗(yàn)也要做到極致。我認(rèn)為，李書福的話是一種善意的提醒和告誡，不要把夢想當(dāng)成現(xiàn)實(shí)來講。
《21世紀(jì)》:有一種說法，吉利那個時代因?yàn)橹袊囀袌鲇懈咚俚脑鲩L，所以給吉利逆襲的機(jī)會，新勢力造車是不是有這樣的機(jī)會？
張海亮：機(jī)會還是有的�，F(xiàn)在是國家推廣電動車，而且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直接嵌入電動車，這個是比較容易實(shí)現(xiàn)的。國家這幾年推廣新能源汽車，肯定會有一個洗牌過程，但電動車的增長，我個人覺得比2008、2009年傳統(tǒng)車的增長還要快。所以，全部車企都進(jìn)入新能源市場，對大家來講都是一個很好的機(jī)會。在這方面，如果企業(yè)精耕細(xì)作去布局的話，其實(shí)面臨的市場機(jī)會可能跟當(dāng)時李書福百分之二三十增長的機(jī)會是一樣的，將來電動車30%的年增長還是有可能會實(shí)現(xiàn)的，未來會有3—5家新勢力車企能夠存活下來。
《21世紀(jì)》：威馬此前低價入市，電咖的定價策略是怎樣的？關(guān)于競爭，你如何看新勢力造車企業(yè)真正的競爭對手？
張海亮：首先國產(chǎn)品牌和合資品牌的競爭，我們不用怕。自主品牌工藝水平和性能不斷提升，已經(jīng)蠶食了合資品牌的份額，自主品牌占比已經(jīng)在不斷提升。
國內(nèi)品牌之間競爭需要看功底。因?yàn)槲覀兓ハ嘀g創(chuàng)新意識和商業(yè)模式、實(shí)現(xiàn)方法是類似的，大家想法趨同，同質(zhì)化競爭還在，但是要保證品質(zhì)、性能和顏值。其實(shí)品控不會花費(fèi)太大資金，但需要在制造過程中一點(diǎn)都不能妥協(xié)。跟其他新勢力造車勢力相比，我們產(chǎn)品布局很有競爭力，覆蓋A0級轎車、5座SUV、7座SUV高低端的細(xì)分市場。
《21世紀(jì)》：新勢力造車企業(yè)里有一種觀點(diǎn)，希望能夠聯(lián)合起來共同開發(fā)平臺，規(guī)模擴(kuò)大之后，零部件供應(yīng)體系才能有保障。你怎么看？
張海亮：我們成本控制很合理，而且我們比較了解產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈的情況，非常清楚各類零部件的價格，而且長期的合作和信任使我們更能說服零部件供應(yīng)商。
其實(shí)，很多供應(yīng)商不愿意給新勢力造車合理的價格，就是怕新企業(yè)搞砸了，投入之后損失慘重。但是，如果零部件供應(yīng)商肯相信你的話，生產(chǎn)就不會出現(xiàn)問題。現(xiàn)在我們規(guī)劃了兩個平臺，大小車型都會共用平臺，很多零件可以共用。未來還會再開發(fā)一個平臺。另外，我們跟傳統(tǒng)車企、比如代工企業(yè)東南汽車的合作肯定會一直持續(xù)下去。
《21世紀(jì)》：你從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中得到了什么啟示？
張海亮：在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“洗過澡"的人，承受壓力的能力變得更強(qiáng)了�；ヂ�(lián)網(wǎng)最要緊的有兩點(diǎn)，第一是每時每刻在迭代、非常重視用戶體驗(yàn)，第二是傳播方式更直接。以前，車企工程師思維是很任性的，自己覺得這個好，即便客戶不接受，也會按照自己的想法干，但是我們一定要有“迭代”和用戶的意識，發(fā)現(xiàn)不好的問題馬上去改造。
打造兩款車型資金門檻不會超過80億元
《21世紀(jì)》：在供應(yīng)鏈方面，最近電咖成立了一個投資上下游產(chǎn)業(yè)基金，接下來會投哪些項目？
《21世紀(jì)》：電咖融資的情況如何？你是否認(rèn)同“造車200億的資金門檻”的說法？
張海亮：目前正在融資，融資是永遠(yuǎn)的話題。關(guān)于造車資金門檻，這取決于汽車生產(chǎn)規(guī)模，如果開發(fā)兩個車型，能做到30萬輛的話，總體資金不會超過80億元。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在很多獨(dú)角獸企業(yè)可能有上市的規(guī)劃，電咖如何規(guī)劃？達(dá)到什么樣的體量會考慮上市？
張海亮：我們更多考慮在大陸和香港，只要符合國家規(guī)定的話，盡早上市。估計兩三年之內(nèi)。
《21世紀(jì)》：有種說法，蔚來、威馬、拜騰、小鵬是國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中的“四小龍”，而電咖還在第二梯隊？
張海亮：這種梯隊的說法還為時過早，大家都還沒有量產(chǎn)交付，而我們近期將跨越1000輛的銷售。而且，現(xiàn)在我們第二款SUV還沒有宣傳，我們把今年廣州車展作為真正的起點(diǎn)，那時候我們肯定會進(jìn)入第一梯隊。如果沒有產(chǎn)品，光宣傳企業(yè)形象的話，這樣的宣傳并沒有太多實(shí)際意義。
《21世紀(jì)》：未來電咖的產(chǎn)量規(guī)模是怎樣規(guī)劃的？
張海亮：我們比較理性，紹興的生產(chǎn)基地加上東南汽車合作生產(chǎn)的規(guī)模，加起來差不多10萬臺。
《21世紀(jì)》：電咖的電池和誰合作？和BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有什么樣的合作？
張海亮：主要看電池的性價比，我們就會替消費(fèi)者做好把關(guān)和選擇。另外，我們和BAT也會在一些領(lǐng)域展開合作，但還沒有涉及融資領(lǐng)域。
《21世紀(jì)》：在營銷方面，很多新勢力通過建立線下體驗(yàn)店來進(jìn)行渠道搭建，電咖采用的是什么樣的方式？
張海亮：目前我們正在與龐大、永達(dá)等大型經(jīng)銷商合作，籌劃建設(shè)線下體驗(yàn)店，售后方面則更多整合現(xiàn)有社會資源。我們與經(jīng)銷商集團(tuán)的合作不同于傳統(tǒng)的4S模式，主要通過城市展廳，打造小而精的體驗(yàn)店，強(qiáng)調(diào)便利性和品牌形象。此外，我們也會和很多新能源汽車的玩家比如Evbuy等專業(yè)新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)合作。
另外，在渠道下沉方面，會建立一些預(yù)備店，這種店類似oppo手機(jī)的模式，投入會更低。對于我們的高端品牌，我們會在一些一線城市高端商場，建品牌體驗(yàn)中心。
《21世紀(jì)》：關(guān)于投資產(chǎn)業(yè)鏈，您談到了移動出行，在這方面電咖有哪些準(zhǔn)備？
張海亮：移動出行肯定要布局的。我們現(xiàn)在兩個細(xì)分市場都要抓，既要做代表個人出行要求的高端車型，也會做滿足共享出行要求的小型車。現(xiàn)在出行的特點(diǎn)是城市碎片化，要求小型化、高顏值和安全性。如果3—5年之后，自動駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)的話，將來大概率的事件是分時租賃和網(wǎng)約車會合并。
網(wǎng)約車的價值在于調(diào)動司機(jī)的功能，而分時租賃的價值在于自主性，分時租賃更接近無人駕駛場景下的調(diào)度平臺。真正的應(yīng)用場景是，根據(jù)城市交通熱點(diǎn)的分布，車輛可以在自動駕駛模式下，通過邏輯計算，得出熱點(diǎn)需求，進(jìn)行車源的自動補(bǔ)充，甚至可以在最后幾公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動泊車。
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