微宏宋寒：后補(bǔ)貼時(shí)代，快充優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯
時(shí)間:2018-07-06 13:57來源:中國客車網(wǎng) 作者:涵玉
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近日，在“2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”的“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資與運(yùn)營創(chuàng)新”高端對話上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場總監(jiān)宋寒作為對話嘉賓出席，并參與討論了我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭格局;主要技術(shù)發(fā)展趨勢等話題。
“堅(jiān)持對的”微宏始終堅(jiān)持快充路線
據(jù)宋寒介紹，微宏動(dòng)力自2006年成立以來，秉持“快充電、長壽命、高安全”的研發(fā)目標(biāo),專注在快充動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,產(chǎn)品快速迭代，目前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域形成了較好的市場基礎(chǔ)和用戶認(rèn)可度。
當(dāng)前，受補(bǔ)貼條件及能量密度的限制，大多數(shù)電池企業(yè)的技術(shù)路線或商業(yè)模式或多或少會(huì)被影響，但微宏認(rèn)為，市場最終會(huì)根據(jù)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的需求做出選擇，無論什么樣的商業(yè)模式，歸根到底還是看消費(fèi)者的需求點(diǎn)在哪里。
從2009年至今，受動(dòng)力電池政策變化的影響，微宏的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，但無論政策如何變化，有沒有補(bǔ)貼，微宏都會(huì)始終堅(jiān)持快充技術(shù)路線。宋寒說：“隨著補(bǔ)貼退坡，快充的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。”微宏下一步將在純電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車方向繼續(xù)推動(dòng)快充模式的應(yīng)用。
而當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)，除了里程焦慮、充電時(shí)間之外，還關(guān)注電池的安全性和壽命，在微宏看來，動(dòng)力電池行業(yè)要想走的更遠(yuǎn)，首先需要解決掉這些方面的問題。
據(jù)介紹，微宏最近在對國內(nèi)某城市運(yùn)營的快充大巴與同城慢充大巴進(jìn)行全壽命周期對比分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，快充的優(yōu)勢更明顯。
首先，目前微宏最新投運(yùn)的電池系統(tǒng)，其單體能量密度為220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg，這與普通慢充電池相比已經(jīng)沒有區(qū)別，而微宏在這個(gè)基礎(chǔ)上卻能做到15-20分鐘充滿，在滿足續(xù)航的同時(shí)，也保證了運(yùn)行效率。
其次，快充樁的車樁比更低，使用效率更高，與慢充樁相比其實(shí)更經(jīng)濟(jì)。所以微宏快充電池8年運(yùn)營下來，一個(gè)車隊(duì)總體能夠?yàn)楣挥脩羰装偃f的費(fèi)用。
微宏認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，用戶必然會(huì)根據(jù)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性來選擇產(chǎn)品，所以對微宏來講，在有補(bǔ)貼或是無補(bǔ)貼的情況下都會(huì)堅(jiān)持快充技術(shù)路線。
“挖掘潛力”微宏持續(xù)挖掘技術(shù)潛力
從歷年新能源汽車各月產(chǎn)量情況分布來看，每年上半年電池企業(yè)明顯開工不足，到了下半年，尤其是到第四季度的時(shí)候，產(chǎn)量突飛猛進(jìn)，間接導(dǎo)致了電池企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定，以及產(chǎn)能利用率低的問題。
宋寒表示，除了政策環(huán)境的主因外，這也包括企業(yè)自身技術(shù)水平與資源整合能力不夠，這些都是動(dòng)力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。而微宏應(yīng)對的方法，就是技術(shù)不斷升級，在“快充電、長壽命、高安全”的基礎(chǔ)上，提升能量密度，形成自己的技術(shù)特色。
這不但需要微宏自身努力，更需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈接的協(xié)同合作，比如與上游正負(fù)極材料、隔膜電解液的協(xié)同，以及與下游車企的合作。宋寒認(rèn)為，電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)與車企形成良性協(xié)作，針對市場需求，共同開發(fā)產(chǎn)品，而不是追隨政策匆忙上馬新項(xiàng)目。
可以幫助電池企業(yè)間接降低成本的，還有電池回收工作。宋寒表示，雖然當(dāng)前電池回收的技術(shù)起步不久，但未來必然對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重要影響，也是未來所有電池企業(yè)和用戶不得不去做的一個(gè)事情。
2018年2月22日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《多部門關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(“工信部聯(lián)節(jié)函〔2018〕68號”);2018年2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(即“工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號”，作者注：2018年7月2日，工信部再次發(fā)布同名文件“2018年第35號”)，可見政府對待電池回收問題重視程度，自然也引起了包括微宏在內(nèi)的所有電池企業(yè)的重視。
在微宏看來，動(dòng)力電池最重要的是在全生命周期內(nèi)為用戶和社會(huì)帶來價(jià)值，無論回收、儲(chǔ)能，還是梯次利用，都是微宏技術(shù)研發(fā)長期都在關(guān)注的方面。微宏快充在堅(jiān)持長壽命、高安全的產(chǎn)品理念基礎(chǔ)上，也會(huì)在國家政策之下，積極做好電池的回收和管理工作。
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