北京清行張華坤：新能源汽車目前發(fā)展的最大痛點(diǎn)是電池
時(shí)間:2018-07-11 16:47來源:騰訊財(cái)經(jīng) 作者:綜合報(bào)道
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北京清行新能源車“清行400”即將上市，北京清行是一家以新能源汽車為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，作為中國新能源汽車的新興造車勢(shì)力之一，是為數(shù)不多的將目光鎖定在三四線市場的企業(yè)。
北京清行CEO張華坤、CTO李可瑞在近日召開的“清行汽車媒體溝通會(huì)”上表示，新能源汽車發(fā)展最大的痛點(diǎn)還是電池的續(xù)航里程與價(jià)格。我們主打三四線，一個(gè)原因就是這些城市生活半徑小，現(xiàn)有的續(xù)航里程能滿足用戶一整天的出行需求。第二，電池價(jià)格太高，一度電接近1500元，導(dǎo)致整體成本太高，現(xiàn)在因?yàn)橛袊已a(bǔ)貼，才能在消費(fèi)者選擇的時(shí)候，推出一個(gè)可以和燃油車競爭的價(jià)格。
以下為發(fā)言實(shí)錄（有刪減）：
記者：清行市場定位在三四線市場，但是目前這個(gè)市場內(nèi)的充電樁設(shè)施還是非常不完善的，針對(duì)這點(diǎn)清行有什么舉措嗎？
張華坤：經(jīng)過大量的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)在三四線城市，用戶更能接受慢充的充電方式。主要的原因有兩點(diǎn)，首先是三四線城市用戶的出行半徑比較小，快充對(duì)用戶來講并不是剛需。其次是成本問題，對(duì)于三四線城市用戶而言，建充電樁需要的是一筆經(jīng)濟(jì)支出，而選擇慢充帶來的時(shí)間成本并不高。所以雖然目前三四線市場的充電樁設(shè)施并不完善，但是對(duì)于清行用戶而言影響并沒有一二線城市這么明顯。
記者：三位創(chuàng)始人都出自清華，那么清華對(duì)清行的發(fā)展有沒有一些技術(shù)支持？
張華坤：當(dāng)然是有的，雖然目前官方的合作并不多，但是不管是清華本身，還是眾多的清華系的企業(yè)其實(shí)一直都站在清行的背后，非常多的清華校友也跟我們一樣始終在汽車行業(yè)不斷探索前進(jìn)，也在相應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)當(dāng)中給了清行非常多的幫助與支持。比如說清行與清華合作以及中國移動(dòng)共同合作的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了試驗(yàn)階段。
記者：新能源汽車目前在市場上還難以與燃油車抗衡，而且不保值，它發(fā)展的最大痛點(diǎn)是什么？
張華坤：主要還是電池的續(xù)航里程與價(jià)格。我們主打三四線，一個(gè)原因就是這些城市生活半徑小，現(xiàn)有的續(xù)航里程能滿足用戶一整天的出行需求。第二，電池價(jià)格太高，一度電接近1500元，導(dǎo)致整體成本太高，現(xiàn)在因?yàn)橛袊已a(bǔ)貼，才能在消費(fèi)者選擇的時(shí)候，推出一個(gè)可以和燃油車競爭的價(jià)格。而新能源汽車保值問題主要的痛點(diǎn)其實(shí)還是電池，但是隨著電池技術(shù)的逐漸成熟，肯定會(huì)逐步的得到解決，目前的市場狀況下新能源汽車的迭代速度會(huì)非常快，面臨迭代的時(shí)候品牌溢價(jià)就是首先貶值掉的那部分，再就是電池的消耗。
記者：清行與一汽的合作是否涉及到投融資方面？
張華坤：并沒有，目前清行與一汽的合作主要集中在車輛的生產(chǎn)制造這個(gè)部分，在合作當(dāng)中清行擁有整個(gè)生產(chǎn)過程中的采購和質(zhì)量控制，一汽則提供相應(yīng)的工廠和生產(chǎn)平臺(tái)以及其他方面的配合，我們的合作非常順暢但是并不涉及資本層面的問題。
記者：上個(gè)月清行已經(jīng)在經(jīng)銷商大會(huì)上現(xiàn)場簽約4860臺(tái)訂單，那么關(guān)于訂單交付的計(jì)劃是怎樣的？
張華坤：交付可能是近期新能源汽車圈里最熱門的一個(gè)話題，我們對(duì)產(chǎn)品交付早有規(guī)劃，清行與一汽的配合很順暢，并且我們掌控了造車過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)品質(zhì)的把關(guān)相對(duì)嚴(yán)格，這都推動(dòng)著我們的造車進(jìn)程有條不紊的進(jìn)行，并與我們的規(guī)劃一致，預(yù)計(jì)7月經(jīng)銷商展車、試駕車陸續(xù)到位，8月小批量車陸續(xù)發(fā)往C端市場，9月批量車下線。
記者：清行后續(xù)有什么融資計(jì)劃？
張華坤：行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過這樣的論斷：沒有200億就別想造車。慚愧的說，目前清行也沒有200億，但是我們的產(chǎn)品即將交付給用戶，換言之，我們雖然沒有200億但我們真真切切地造出了實(shí)車。管中窺豹，資金的不充分是相對(duì)的。畢竟有了第一個(gè)200億，第二個(gè)第三個(gè)200億的資金缺口也在等著你。目前清行主張充分利用投資人的每一分錢，在一定程度上這種務(wù)實(shí)的風(fēng)格也得到了投資人認(rèn)可。我們也希望更多投資人看到我們目前的成果和未來的潛力，給予清行更多的認(rèn)可和支持。
記者：清行在市場中的競品是什么？
張華坤：清行從一開始定位的競品就是同級(jí)別的汽油車。市場上新能源車比清行貴大概30%到40%，基本主打的還是城市年輕人，用途以代步為主，后排的空間很小，這些其實(shí)不是清行的主要競爭對(duì)手。如果非要特別明確的話，那就是售價(jià)在6萬到8萬之間的汽油SUV或MPV，比如寶駿系列車型，風(fēng)光系列車型等等，清行主要的對(duì)標(biāo)車型還是一些擁有相同用戶畫像的汽油車，而清行真正要做的，是做新能源汽車?yán)锏膶汄E或者風(fēng)光。目前來講清行在6-8萬電動(dòng)SUV的市場中并沒有競爭對(duì)手，而是開辟了全新的細(xì)分市場，并且這塊市場的用戶需求已經(jīng)被逐漸釋放，未來的消費(fèi)潛力非常大。
記者：關(guān)于渠道方面，清行是如何考慮的？
張華坤：要想讓產(chǎn)品病毒式擴(kuò)散，經(jīng)銷商布局是關(guān)鍵。由于清行的用戶集中在三四線及以下市場，因此我們的渠道就需要下沉到三四線市場，但是這個(gè)市場數(shù)量龐大且極為分散，如何才能觸及這些消費(fèi)者，在我們看來最有效的辦法還是像傳統(tǒng)汽車廠商一樣大量鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。在營銷渠道建設(shè)方面上，以直營或者合營的方式將經(jīng)銷商、加盟店下沉到三四線城市的社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣不僅可以保證產(chǎn)品定價(jià)的一致性，還能讓用戶就近享受售后服務(wù)，解決用戶保養(yǎng)和對(duì)新產(chǎn)品不信任的問題。
(責(zé)任編輯：王杰)
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