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　　正式的四輪低速電動車技術標準（征求意見稿）很快就會出臺
 
　　就在昨天下午，低速電動車標準制定小組組長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚在接受媒體采訪時明確答復，正式的四輪低速電動車技術標準（征求意見稿）很快就會出臺。與此同時，中國汽車工程學會理事長付于武還透露，近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會，更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關問題。

　　低速電動車即將獲得轉正。標準是驚喜亦是驚嚇！
 
　　4.2外廓尺寸車輛總長度應不大于3500mm，寬度應不大于1500m，高度不超過1700mm。
 
　　4.3最高車速按照GB/T18385規(guī)定的試驗方法，測量車輛的Ikm最高車速，其值應大于等于40km/h且小于等于70 km/h,
 
　　4.4整車整備質量車輛的整車整備質量不應超過750kg。動力蓄電池系統(tǒng)質量與整車整備質量的比值應不大于30％。

　　4.7動力蓄電池 動力蓄電池應滿足如下的要求：

　　安全應符合GB/T31485、GB/T31467·3的要求，并配備電池管理系統(tǒng)。

　　電性能應符合GB/T314的要求。

　　循環(huán)壽命符合GB/T31484的要求。

　　系統(tǒng)比能量不應低于70 Wh。
  　　就《草案》標準高于現(xiàn)行各地方制定的行業(yè)標準。部分標準完全參照高速乘用車生產(chǎn)標準。目前上市在售的低速電動車中無一達標，對此有企業(yè)指出：“此版標準出臺后，在碰撞方面和成本控制方面很難，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現(xiàn)在兩方面，若無補貼基本沒法賣。”

　　低速電動車符合民生民情
 
　　長期以來，農(nóng)村公路基礎設施建設落后，交通閉塞，一些好的發(fā)展思路和先進的科技信息很難輻射、作用于山區(qū)農(nóng)村，交通的“瓶頸”現(xiàn)象隨著經(jīng)濟的發(fā)展愈加突出和明顯。一方面近年來交通部著力解決城市公共交通結構性短缺,破解群眾“出行難”問題。另一方面低速電動車市場井噴增長成為城鄉(xiāng)群眾短途出行代步工具的良好解決方案，規(guī)范管理既解決城市交通壓力又規(guī)范市場有序發(fā)展。

　　低速企業(yè)正不斷轉型，尋求新的出路　　
 
　　董揚認為，嚴格要求低速電動車生產(chǎn)企業(yè)是行業(yè)發(fā)展之必然，部分未達標企業(yè)遭到淘汰也是正�，F(xiàn)象，低速電動車企業(yè)目前數(shù)量多、發(fā)展水平參差不齊，需要一個大浪淘沙的過程。

　　多重政策助力新能源汽車發(fā)展，雙積分政策促進下先后催生江淮大眾、眾泰福特、御捷長城的合資出現(xiàn)，并有消息稱：山東麗馳也正與重慶長安洽談相關合作。

　　在近日召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，我國將制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。同時，工信部會同有關部門制訂的雙積分管理辦法，也將在近期發(fā)布實施，從而成為進一步促進新能源汽車發(fā)展的重要“推手”。　
 
　　低速企業(yè)也在進行產(chǎn)品下沉布局三輪篷車產(chǎn)業(yè)，例如富路陸派、比德文三輪等，道爵也正在將低速電動車制造基地轉移至高郵，空港基地則用來生產(chǎn)三輪篷車。     
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