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        本田研發(fā)主管Sekino Yosuke透露說，下一代本田NSX是根據(jù)本田1000馬車派克峰（Pikes Peak）賽車開發(fā)的，也就是4-Motor EV Concept純電概念賽車。

        在2016年派克峰爬坡賽中，4-Motor謳歌EV獲得第三名。之所以有如此好的成績，主要是因為汽車采用了全電動、全輪驅動傳動系統(tǒng)，汽車安裝4個電動機，功率740kW，扭矩800Nm，裝備70千瓦時鋰電池，重量只有1500千克。本田宣稱電動NSX從0加速到100km/h只要2.5秒，從0加速到200km/h只要6.2秒。

       目前全輪驅動混動版NSX已經(jīng)銷售，從去年開始銷售的，全新的NSX可能會在2023年之前推出，到時電池技術應該會有更大的進步。

       2015年，本田首次展示4-Motor EV CR-Z原型車，一些記者試駕了汽車，發(fā)現(xiàn)扭矩矢量分配系統(tǒng)讓本田汽車與特斯拉Model S有著不同的轉彎能力。

       在汽車產(chǎn)業(yè)什么叫作“快”，特斯拉給出了新的定義，在“ludicrous”模式下尤其明顯，這點不容否認。但是特斯拉的傳動系統(tǒng)是以1990年代的技術作為基礎開發(fā)的，它所使用的是三相交流感應電動機和控制器，這種設計是EV1驅動系統(tǒng)工程師艾倫·科科尼（Alan Cocconi）發(fā)明的。

       特斯拉Model S P100D使用了2個電動機和傳統(tǒng)機械差速器，本田電動NSX安裝了4個電動機，每個車輪1個。

       因為每個角上都有一臺電動機，超級四輪驅動自由控制系統(tǒng)(Super Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)可以為每一個車輪施加正扭矩或者負扭矩。從而為扭矩矢量控制和全時主動偏航控制打開了大門，這些技術讓消費型電動汽車更安全、更節(jié)能。

       到底是怎么運行的呢？可以參照一下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），它不是用摩擦力剎車的（太浪費能量），而是用負扭矩（再生制動）讓每一個車輪制動。和摩擦剎車ESC不同，NSX 4-Motor系統(tǒng)可以將正扭矩應用于單個車輪。不只如此，正扭矩和負扭矩還可以同時應用于整個汽車，讓汽車在任何向量上實現(xiàn)精準控制。將精準控制與多陀螺慣性測量平臺結合，可以大幅提高安全性。我們可能還要等5-6年才會看到本田4-Motor SH-AWD出現(xiàn)在生產(chǎn)版汽車中。 (責任編輯：admin)