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特斯拉降價(jià)之后對(duì)國(guó)內(nèi)友商的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，此前已經(jīng)有問(wèn)界汽車、小鵬汽車跟進(jìn)降價(jià)，現(xiàn)在降價(jià)的陣營(yíng)又多了一個(gè)選手——零跑汽車。

零跑汽車此次降價(jià)的主要針對(duì)的車型是C01。

官網(wǎng)顯示，2023年1月17日，零跑正式推出C01車型“新春籌禮”限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車政策。凡在2023年1月17日0點(diǎn)至2023年2月28日24點(diǎn)期間繳納定金，且在2023年6月1日前完成提車的C01用戶，可享5000元抵30000元政策。

從官方海報(bào)來(lái)看，限時(shí)5000元抵30000元包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適全配選裝包價(jià)格減免。

相對(duì)蔚小理，零跑汽車因?yàn)槿刖州^晚，一直被認(rèn)為是二線新勢(shì)力品牌。但是零跑汽車后發(fā)先至，憑借旗下的產(chǎn)品超高的性價(jià)比，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。2022年零跑累計(jì)交付新車達(dá)11．12萬(wàn)輛，累計(jì)交付同比增長(zhǎng)超154％。不僅在銷量增速方面跑贏了蔚小理，還在2022年成功登陸港股，成為第四家上市的新勢(shì)力品牌。

但是，零跑汽車的問(wèn)題也很明顯——低端車型占比過(guò)大，品牌無(wú)法得到提升，常年虧損，毛利率長(zhǎng)期過(guò)低。

零跑汽車正處在品牌發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，向下盈利困難，向上又不被認(rèn)可，降價(jià)則讓零跑汽車陷入了僵局。

銷量不錯(cuò)業(yè)績(jī)退坡

雖然，零跑成為繼“蔚小理”之后、國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道上第四家登陸港股市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，但是它在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)。

截至2023年1月20日，零跑汽車收盤價(jià)為27港元，總市值308億港元，相比于發(fā)行價(jià)48港元／股跌去近43％。零跑汽車當(dāng)時(shí)上市就破發(fā)，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明當(dāng)時(shí)就說(shuō)：“（當(dāng)時(shí)上市）確實(shí)不是一個(gè)很好的時(shí)間段”。

時(shí)至今日，零跑汽車還不如當(dāng)初。

由此可見(jiàn)，盡管零跑汽車整體銷量還不錯(cuò)，但是它在業(yè)績(jī)層面卻一直不甚理想。

目前，零跑汽車共有四款車型在售，分別是零跑S01，T03，C11，C01。T03定位10萬(wàn)元以下的低端微型電動(dòng)車。零跑S01、C11等售價(jià)達(dá)到10－20萬(wàn)元左右的車型，銷量并不如意。

T03全年累計(jì)銷量61913輛，C11累計(jì)銷量4萬(wàn)輛左右，堪稱銷量支柱。因?yàn)榱闩芷�車銷量過(guò)于依賴低端車型，毛利率的表現(xiàn)非常不理想。

公開(kāi)資料顯示，2019年－2021年，零跑汽車的毛利率分別為－95．7％、－50．6％以及－44．3％。零跑汽車在2022Q1毛利率為－26．6％，情況轉(zhuǎn)好。但相比之下蔚來(lái)、小鵬、理想的毛利率分別為18．1％、10．4％、22．4％。

零跑也是目前唯一一個(gè)毛利率為負(fù)的造車新勢(shì)力。一正一負(fù)，差距明顯。

由于毛利率一直為負(fù)數(shù)，零跑汽車處于“增收不增利”的困局之中。零跑汽車2019年至2021年?duì)I收分別實(shí)現(xiàn)為1．17億元、6．31億元、31．32億元，營(yíng)收呈直線上升，但同期凈虧損分別為9．01億元、11億元和28．46億元，三年虧損總額已接近50億元。

單車調(diào)價(jià)跟風(fēng)之作

零跑汽車此次降價(jià)的車型是C01，非常有針對(duì)性。主要是因?yàn)镃01售價(jià)區(qū)間18萬(wàn)元－27萬(wàn)元，和特斯拉Model 3重合度非常高。面對(duì)Model 3的降價(jià)，C01扛不住壓力，不得不調(diào)低價(jià)格。

客觀地說(shuō)，零跑汽車這次跟進(jìn)降價(jià)，某種程度上也是動(dòng)了一些心思的。

首先是C01的售價(jià)區(qū)間和Model 3高度重合。特斯拉Model 3降價(jià)，是C01面臨最直接的壓力。此外，零跑C01所在的賽道十分擁擠，小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢都是強(qiáng)大的對(duì)手，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下，即使零跑有一萬(wàn)個(gè)理由不降價(jià)，但是C01在產(chǎn)品力和品牌形象都不是出類拔萃，它又憑什么脫穎而出呢？或許降價(jià)就是最好的手段。

還有一點(diǎn)，零跑把降價(jià)的對(duì)象指向C01，是因?yàn)樗�自�?022年9月開(kāi)始至今，累計(jì)交付量為4815輛，從最近兩個(gè)月的情況來(lái)看，盡管勢(shì)頭在一直走高，但始終沒(méi)有突破，不知道是產(chǎn)能爬坡的原因，還是什么其他的問(wèn)題。

零跑選擇了一款交付量并沒(méi)有那么大的車型進(jìn)行降價(jià)，用戶沒(méi)有那么大的體量，即便有人不滿情緒，安撫成本也更低。

筆者在以前的文章里說(shuō)過(guò)問(wèn)界作為第一個(gè)跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的國(guó)內(nèi)友商，十分有針對(duì)性且很有溫度，但是我們從零跑的降價(jià)方案中，只能說(shuō)是跟風(fēng)之作。從反饋來(lái)看，也只能說(shuō)是平淡無(wú)奇，沒(méi)有激起太大的浪花。

但是從品牌層面來(lái)看，零跑C01這次降價(jià)可是有些得不償失。

因?yàn)榱闩蹸01作為零跑汽車旗下價(jià)格最貴的車型，它所擔(dān)負(fù)的使命就是提升品牌認(rèn)知。盡管它在市場(chǎng)上并沒(méi)有取得理想中的成績(jī)，但是它在產(chǎn)品實(shí)力方面并不遜色競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其車身尺寸分別為5050mm／1890mm／1503mm，軸距為2930mm，跟比亞迪漢EV幾乎相當(dāng)，同時(shí)也不遜色寶馬5系、奔馳E級(jí)。

動(dòng)力方面，零跑C01提供最大功率200kW、峰值扭矩360牛米的單電機(jī)版本，以及最大功率400kW、峰值扭矩720牛米的雙電機(jī)版本，零百加速時(shí)間最快可達(dá)3．66秒，CLTC工況下續(xù)航里程分別為500、606、630和717km。

還是贏得了一些口碑。

就是這樣一款志在品牌拔高的車型，在正式交付后5個(gè)月后就開(kāi)始降價(jià)，確實(shí)有些言之過(guò)早。畢竟，就算降價(jià)，對(duì)單車型銷量也沒(méi)有太強(qiáng)的刺激作用，因?yàn)殇N量基數(shù)較小。反而會(huì)因此丟掉品牌向上的信心。

為了跟進(jìn)降價(jià)而降價(jià)，不僅傷害了品牌，銷量也不會(huì)有極大提升，可謂是玩了一把寂寞。

百姓評(píng)車

國(guó)補(bǔ)取消，特斯拉降價(jià)、芯片情況沒(méi)有緩解、電池原材料價(jià)格走勢(shì)變動(dòng)，2023年中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)正在發(fā)生變化，面對(duì)這些變化，國(guó)內(nèi)的新能源品牌不管采取什么樣的應(yīng)對(duì)措施，首先要考到的一點(diǎn)就是要從企業(yè)自身實(shí)際情況出發(fā)，要有一個(gè)清醒認(rèn)識(shí)，且不能人云亦云，否則只能是情況惡化，得不償失。