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通用借電動化挑戰(zhàn)大眾 中國市場座次重排

時間:2017-09-27 11:59來源:時代周報 作者:劉陽
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　　在美國汽車史上，有且僅有一位女性CEO，她就是通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉。早前這位“鐵娘子”來到中國，闡述了通用汽車未來的在華發(fā)展藍圖，同時明確地對大眾汽車發(fā)起挑戰(zhàn)，誓要將一汽-大眾，甚至上汽大眾挑落馬下，接下中國市場銷量頭把交椅的位置。
 
　　按照博拉女士對通用汽車構(gòu)建的未來藍圖按圖索驥，可以清晰地劃出三個重點：一是電氣化推動節(jié)能減排；二是自動駕駛技術(shù)提高交通安全；三是智能網(wǎng)聯(lián)與共享模式改善交通擁堵�？梢哉f，這是一張充滿了人文溫度的理想藍圖，更令人感動的是，其中融入了女性特有的感性成分。
 
　　通用汽車致力推動全球出行方式的變革，而中國市場格外重要，也是蘊含最大機遇的市場。因此，通用高調(diào)宣布，將停止在印度的汽車銷售，把未來投資轉(zhuǎn)向更加有利可圖的市場，比如中國和巴西。中國市場也非常“厚愛”通用，2016年通用在華零售銷量再創(chuàng)新高至387萬輛，占全球銷量的40%，當(dāng)仁不讓成為通用全球第一大市場。
 
　　眼下通用和大眾的在華之爭，早已進入到一個全新的階段，尤其中國車市整體向新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)大轉(zhuǎn)型的背景下，比拼的除了領(lǐng)導(dǎo)層的智慧，更多的是未來對各種資源的整合能力。
 
　　通用全力建設(shè)“四化”
 
　　通用對中國市場的未來藍圖構(gòu)想，精準描畫了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”這“新四化”，以自身持續(xù)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，從容面對持續(xù)不斷的產(chǎn)業(yè)變革和市場競爭。
 
　　其實，通用汽車在電氣化領(lǐng)域長期以來都是處于領(lǐng)先地位的，因為電氣化是通用汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。按照計劃，2016-2020年間，通用汽車在華至少會推出10款新能源車型，包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite 5增程型混合動力車以及寶駿E100純電動車。與此同時，通用汽車旗下全線產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量在此期間將降低28%。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，帶來從輕混到純電動的全套解決方案。為了滿足新能源車型的電池需求，上汽通用還建立了自己的電池組裝工廠，并于今年年底正式投產(chǎn)。
 
　　目前，在中國上百個汽車品牌中，大多數(shù)都在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為領(lǐng)頭羊的通用自然也不能甘于人后。通用的目標是到2020年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下在中國市場的所有產(chǎn)品都實現(xiàn)互聯(lián)。同時在自動駕駛的路上，目前通用也正在兩種路徑上齊頭并進。其中超級巡航路徑，就是可以在高速上釋放雙手，今年秋天，搭載這個技術(shù)的凱迪拉克CT6就要在美國發(fā)布，未來也會搭載于一款凱迪拉克車型引入中國市場。
 
　　此外，汽車的共享出行更是火得一塌糊涂，通用也是早早就進行了布局。去年，通用汽車成立了自己的車輛共享服務(wù)品牌Maven，在中國市場，則選擇投資了一家分時租賃技術(shù)服務(wù)商，還試點了員工拼車平臺項目。目前，與上海交通大學(xué)共同開展的車輛共享試點項目，已經(jīng)在校園里跑將近9萬公里。
 
　　中國市場兩大“機遇”
 
　　今年以來，通用汽車大刀闊斧地進行了一系列改革，主要是改變投資方向，比如今年3月，通用汽車以22億歐元將其旗下歐寶/沃克斯豪爾和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)出售給法國汽車制造商PSA；兩個月之后，通用汽車又宣布了海外市場的一系列重組和退出，這包括通用汽車旗下雪佛蘭品牌退出南非和歐洲市場等。
 
　　但對于中國市場，通用的投資力度卻是一再加大。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康就曾表示，通用汽車在中國的盈利狀況良好，旗下合資企業(yè)所取得的業(yè)務(wù)收益也將支持通用汽車進一步對中國市場的投資。
 
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通用汽車今年8月在中國市場的總銷量為328425輛，同比增長12%，創(chuàng)出歷史新高，尤其是寶駿和雪佛蘭，都出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)的態(tài)勢。今年1-8月算下來，通用汽車在中國的總銷量達到238萬輛，“金九銀十”以及年底前，利用市場的熱度，保持住當(dāng)下的銷售節(jié)奏，超越去年銷量是志在必得的事。
 
　　中國市場如此重要，對于通用汽車來說，更是蘊含著兩個非常重要的發(fā)展機遇。首先在豪華車領(lǐng)域，凱迪拉克非常具有進一步拓展的機會，銷售勢頭持續(xù)向好；另外，在智能互聯(lián)和電氣化方面，通用汽車都會進一步為客戶提供增值服務(wù)，同時還得到政府政策的大力支持。
 
　　對于未來的發(fā)展，通用汽車壓下了不少賭注，其中美國市場和中國市場就是其最大的籌碼。產(chǎn)品全線銷量增長，這個成績確實讓通用汽車看到了贏盤的巨大希望。不過，終端銷量或單品牌的極速增長，已不再是這家歷史悠久的美國汽車品牌所追逐的唯一目標，博拉主導(dǎo)下的通用開始嘗試成為出行方式服務(wù)的提供商，并在全世界范圍內(nèi)架構(gòu)新的出行生態(tài)。通用汽車將更多的資金投入到未來的愿景和機遇中，就是希望早日成為美系豪華出行方式的代表者。
 
　　單挑大眾
 
　　通用汽車在中國市場同時運營著三大品牌，包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克。從今年以來取得的好成績來分析，豪華細分市場中的凱迪拉克應(yīng)記頭功。單單今年8月，在華銷售新車就超過1.5萬輛，同比增長51%，而且已連續(xù)18個月保持兩位數(shù)增幅。所以，通用汽車的一個目標就是，讓凱迪拉克打入豪華品牌的第一陣營。
 
　　汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示：“從單一車型的銷量和增幅來看，凱迪拉克XT5與奔馳GLC、奧迪Q5，以及凱迪拉克ATS-L與奧迪A4L、奔馳E級、寶馬5系的差距都明顯縮小。不過，在整體銷量上，凱迪拉克與BBA品牌月均仍然有5萬輛左右的距離。”
 
　　凱迪拉克的計劃是，在2020年之前推出10款新車，形成覆蓋SUV、轎車、敞篷等細分市場的十二大車系。也就是說，凱迪拉克正計劃用3年的時間躋身一線豪華陣營。
 
　　既然單一品牌的突進還需要時間，那么，通用汽車還有另外一個目標，就是集三大品牌之力，超越大眾汽車。
 
　　不過，在張志勇看來，實現(xiàn)這個目標的難度也不小。上汽大眾依靠完整的產(chǎn)品線以及斯柯達的輔助，已經(jīng)在頭把交椅上坐了一些年頭；一汽-大眾靠著大眾和奧迪兩塊金字招牌，也是穩(wěn)坐釣魚臺；上汽通用的銷量，只是排在第三位。
 
　　去年，南北大眾加在一起的銷量，超過了300萬輛。而一汽-大眾目前在銷量增長上的劣勢，似乎給了通用趕超的機會。為此，張志勇認為，一汽-大眾的產(chǎn)品端是不完善的，缺失SUV，就丟了很大一塊銷售份額。通用能否超越一汽-大眾，關(guān)鍵就在今年還剩下的3個多月。
 
　　在今年最后3個月的沖刺中，通用汽車還有著不少有力“武器”，比如寶駿510自動擋車型以及五菱宏光S3，此外還有別克全新MPV的GL6推出，都有望進一步助推銷量的繼續(xù)增長。
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