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威馬收購(gòu)大連黃海曲線獲資質(zhì) 產(chǎn)銷(xiāo)5萬(wàn)輛可盈虧平衡?

時(shí)間:2017-12-14 10:46來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:陸佳麗
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  12月11日,威馬汽車(chē)在上海揭開(kāi)了其首款量產(chǎn)車(chē)EX5的神秘面紗。新車(chē)定位于20萬(wàn)元區(qū)間的“大眾化智能”SUV產(chǎn)品,將在明年的北京車(chē)展上啟動(dòng)預(yù)售。
 
  這是繼蔚來(lái)ES8、電咖汽車(chē)EV10、零跑汽車(chē)之后,近期第四個(gè)宣布量產(chǎn)上市的造車(chē)新勢(shì)力所推車(chē)型。雖然電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放已收緊,但今年特別是下半年以來(lái),造車(chē)新勢(shì)力的活躍度明顯增強(qiáng)。傳統(tǒng)“汽車(chē)人”密集加盟、資本爭(zhēng)相入駐加上量產(chǎn)車(chē)的高調(diào)發(fā)布,新造車(chē)勢(shì)力幾乎每周都霸占“頭條”,讓不少業(yè)內(nèi)人士感嘆“快跟不上節(jié)奏了”。
 
  但目前,生產(chǎn)資質(zhì)仍然是造車(chē)新勢(shì)力們難以繞過(guò)的難題,雖然威馬早就遞交了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng),但目前還未得到審批通過(guò)的消息。
 
  所以,“曲線救國(guó)”將成為眾多新晉車(chē)企的選擇,威馬已通過(guò)旗下全資子公司收購(gòu)大連黃海汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連黃海)的辦法,拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì),為其第一款車(chē)型的上市鋪路。
 
  曲線借殼獲取資質(zhì)
 
  從目前來(lái)看,新造車(chē)勢(shì)力的品牌和產(chǎn)品定位各不相同。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,蔚來(lái)主要模仿特斯拉路徑,先樹(shù)立品牌,從高端產(chǎn)品入手,逐步謀求資本上市;電咖和車(chē)和家則先從低價(jià)產(chǎn)品入手,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模跑量;與之相比,威馬的選擇是,先布局中端價(jià)格產(chǎn)品,走主流大眾化路線。
 
  “威馬的目標(biāo)就是要打造走量且賺錢(qián)的汽車(chē),最終使企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。”12月11日,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露,威馬“128戰(zhàn)略”將圍繞一個(gè)核心架構(gòu),延伸出“STD”和“PL”兩個(gè)整車(chē)平臺(tái),至少推出8款智能汽車(chē)。
 
  據(jù)悉,威馬自主打造的溫州C2M工業(yè)4.0數(shù)字工廠將在今年底全部完工,投產(chǎn)后,威馬將擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)能力。
 
  而為了盡快上馬第一款車(chē)型,威馬早就遞交了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng),但由于今年國(guó)家對(duì)新造車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻嚴(yán)格把控,所以其資質(zhì)審批目前尚處于停滯狀態(tài)。但威馬已為“資質(zhì)”準(zhǔn)備了第二條路。
 
  今年2月,威馬通過(guò)旗下全資子公司大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購(gòu)了大連黃海汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連黃海)100%的股權(quán),由此“曲線”拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。大連黃海由曙光股份(600303,SH)于2009年10月投資成立,經(jīng)營(yíng)范圍為汽車(chē)(除小轎車(chē))、汽車(chē)底盤(pán)及其零部件等開(kāi)發(fā)制造與銷(xiāo)售。
 
  “從創(chuàng)立之初我們就想好了要自建工廠,因?yàn)榇ぴ趯?shí)際操作過(guò)程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里,絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中就可以解決。”對(duì)自建工廠的重要性,沈暉對(duì)記者如此表示。
 
  產(chǎn)銷(xiāo)5萬(wàn)輛可達(dá)盈虧平衡?
 
  官方資料顯示,截至目前,威馬獲得了成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲和阿米巴等累計(jì)超過(guò)120億元的融資。但這筆巨資對(duì)“造車(chē)”事業(yè)來(lái)說(shuō)只能算杯水車(chē)薪。
 
  目前,威馬收購(gòu)大連黃海花費(fèi)11.8億元人民幣;溫州的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園一期固定資產(chǎn)投資為67億元;再加上前期平臺(tái)開(kāi)發(fā)費(fèi)用,以及招攬包括騰訊前首席技術(shù)官熊明華加入公司任副董事長(zhǎng)等行業(yè)大咖,120億元的融資對(duì)威馬來(lái)說(shuō)并不充裕。
 
  對(duì)此,沈暉表示,威馬一定要成功跑量,這樣才能實(shí)現(xiàn)盈利。“特斯拉8年多依舊沒(méi)邁過(guò)這道坎,現(xiàn)在仍持續(xù)虧損,在我看來(lái),產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛以上才算是量產(chǎn)。”
 
  “對(duì)于盈虧平衡點(diǎn),目前比較保守的統(tǒng)計(jì)是產(chǎn)銷(xiāo)大約達(dá)到5萬(wàn)輛,才能盈利的可能。”威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌補(bǔ)充道。
 
  值得注意的是,除造車(chē)外,威馬還成立了一支120億元的“智慧出行價(jià)值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金,用于扶持威馬企業(yè)價(jià)值鏈上下游的伙伴,包括三電(電池、電機(jī)、電控)、智能出行服務(wù)、人工智能以及智能汽車(chē)相關(guān)的各種核心零部件等領(lǐng)域。
 
  與之相似的是,蔚來(lái)此前也與高瓴資本、紅杉資本共同出資100億元設(shè)立“蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”。蔚來(lái)計(jì)劃是,今后將在美股上市。而威馬也希望在產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛后申請(qǐng)IPO。
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