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      馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動汽車電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計劃將產(chǎn)品推出與工廠生產(chǎn)規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產(chǎn)量提高到一定水平，它將進一步深入供應(yīng)鏈，進入采礦行業(yè)。”

      此前，馬斯克還談?wù)摰教厮估�的半掛卡車，以及備受期待的特斯拉電動皮卡的計劃。他指出，要實現(xiàn)這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產(chǎn)大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒有足夠儲備，那么增加產(chǎn)品的種類就沒有意義。

      馬斯克還曾多次指出，許多對電動汽車持有懷疑態(tài)度的人都將鋰離子電池比喻成“新的燃油”。在他看來，這種比喻并不符合實際情況。雖然鋰離子電池并不是燃料，也不算稀缺，但這并非意味著特斯拉，甚至是其他電池制造商可以毫不費力地確保供應(yīng)長期且穩(wěn)定的原材料。多年來，特斯拉一直在培育自身的電池供應(yīng)鏈，與墨西哥和中國的供應(yīng)商展開合作。

      據(jù)悉，電池中使用的高純度材料鎳，即一級鎳，可能在五年內(nèi)供不應(yīng)求，主要原因是電動汽車行業(yè)消費的增長。

      鎳制造商Independence Group NL公司CEO Peter Bradford曾表示：“特斯拉正在為中國建設(shè)新工廠做準(zhǔn)備，從戰(zhàn)略供應(yīng)的角度來看，特斯拉已意識到鎳是公司當(dāng)前所面臨的最大風(fēng)險。”

      據(jù)外媒透露，特斯拉計劃在印度尼西亞建立一個“鋰離子電池原材料工廠”，寧德時代和LG化學(xué)這兩家亞洲電池供應(yīng)商也計劃在這個區(qū)域建立工廠。