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丸紅與伊藤忠先行，日企在華打響二手電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)

時(shí)間:2019-12-25 08:38來(lái)源:每日汽車(chē) 北岸作者:北岸

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廢電池的供應(yīng)鏈構(gòu)建，已在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始了最初階段的競(jìng)爭(zhēng)與蠶食。

12月初，日本丸紅株式會(huì)社與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力拜騰進(jìn)行了資本合作，不僅參與了后者的C輪融資，還在業(yè)務(wù)層面在出行服務(wù)、能源解決方案、拜騰海外生產(chǎn)和銷(xiāo)售上達(dá)成了戰(zhàn)略合作。據(jù)知情人士爆料，如果合作順利，丸紅還會(huì)考慮追加出資。

實(shí)際上，丸紅此前還出資了中國(guó)的車(chē)載電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代，而日本的另一家巨頭伊藤忠商事株式會(huì)社也與比亞迪進(jìn)行合作，試圖發(fā)力電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的大型蓄電池業(yè)務(wù)。一場(chǎng)著眼于10年后的電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)悄然開(kāi)始了。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)載鋰電池的壽命一般為8-10年。但是，這些車(chē)載電池即使迎來(lái)了壽命的終結(jié)，依舊可作為二手舊電池，在其它家用蓄電池等領(lǐng)域有用武之地。那些6-8成新的車(chē)載電池，再回收利用之后，在其它家用電池領(lǐng)域預(yù)計(jì)可繼續(xù)使用5-10年。

正因?yàn)榇耍蒡v這樣的純電動(dòng)汽車(chē)制造商，賣(mài)出去的新車(chē)越多，舊電池的體量也會(huì)逐漸增加。丸紅的投資目的之一，就是對(duì)這些二手的電池進(jìn)行回收再利用。

對(duì)于丸紅來(lái)說(shuō)，在發(fā)力風(fēng)力和太陽(yáng)能等可再生能源的同時(shí)，蓄電池領(lǐng)域的布局也不可或缺。在中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)與拜騰、寧德時(shí)代等企業(yè)的密切合作，該公司極有可能在這樣的“競(jìng)合”關(guān)系中成為未來(lái)二手電池領(lǐng)域的先驅(qū)。

伊藤忠在中國(guó)的車(chē)載電池再回收利用方面也很領(lǐng)先，今年10月，該公司與比亞迪達(dá)成了資本和業(yè)務(wù)方面的合作，雙方建立合資企業(yè)，重點(diǎn)在電池回收領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)滲透。

伊藤忠的目的，是通過(guò)合資公司確保比亞迪電池在未來(lái)20年的再回收利用。他們計(jì)劃推出一種可容納16-20個(gè)待回收車(chē)載電池的40英尺的綜合集裝箱，通過(guò)再次利用這些廢舊電池，每個(gè)集裝箱可惠及一百個(gè)家庭一天的日常用電量。

這樣的計(jì)劃，伊藤忠也在澳大利亞等地展開(kāi)，他們的計(jì)劃是5年后實(shí)現(xiàn)100億日元的二手電池再回收事業(yè)。

進(jìn)入2019年，中國(guó)政府階段性地減少了對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)貼，雖然目前的新車(chē)銷(xiāo)量也較為緩慢，但可以肯定的是，那些接近壽命終點(diǎn)的車(chē)載電池體量會(huì)非常大。

日本業(yè)界推算，在2020年，中國(guó)使用完畢的車(chē)載電池總?cè)萘考s為350萬(wàn)千瓦時(shí)，而到2025年有望劇增到4200萬(wàn)千瓦時(shí)。在短短25年的時(shí)間里，中國(guó)這一業(yè)務(wù)的體量已發(fā)展為歐洲的7倍，日本的42倍。

但是，二手電池的黃金時(shí)代已快要到來(lái)，但中國(guó)的汽車(chē)制造商目前還沒(méi)做好充足的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。要知道，豐田汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯一直暢銷(xiāo)，但他們也是花了很長(zhǎng)時(shí)間才構(gòu)筑了回收車(chē)載電池的相關(guān)體系。

日本的丸紅和伊藤忠算是最早一批進(jìn)入該市場(chǎng)的玩家，可以想見(jiàn)，廢電池的供應(yīng)鏈構(gòu)建已在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始了最初階段的競(jìng)爭(zhēng)與蠶食。

日本業(yè)界較為擔(dān)憂的，是未來(lái)車(chē)載電池的原材料和金屬資源供應(yīng)的壓力。特別是鈷，按照當(dāng)下的使用量持續(xù)下去，15 - 20年之后可能會(huì)枯竭。

今年11月，倫敦金屬交易所鎳的價(jià)格為每噸5171美元，和4年前相比上升了近2倍。近幾年，鎳被用于車(chē)載電池的正極材料，因此整個(gè)業(yè)界都有供應(yīng)不足的擔(dān)憂。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池伊藤忠丸紅

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