我國(guó)首艘千噸級(jí)純電動(dòng)客船武漢啟航
時(shí)間:2020-06-29 00:06來(lái)源:電動(dòng)知家 作者:綜合報(bào)道
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“君旅號(hào)”駛離武漢關(guān)碼頭
6月23日晚，伴隨著悠長(zhǎng)的汽笛聲，我國(guó)首艘50米以上純電動(dòng)客船“君旅號(hào)”從百年老碼頭武漢關(guān)緩緩駛出。這標(biāo)志著長(zhǎng)江綠色能源船舶時(shí)代開(kāi)啟，將有力踐行長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略。
“君旅號(hào)”由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，武漢旅游發(fā)展投資集團(tuán)投資建造，長(zhǎng)53.2米、寬14.3米，2層，可搭乘300名游客。
據(jù)悉，該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動(dòng)力船舶每年可省油近百噸，無(wú)碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當(dāng)于50輛純電動(dòng)汽車的電池容量， 晚上充電4-5個(gè)小時(shí)就可以滿足白天8小時(shí)的續(xù)航需求。
“這是國(guó)內(nèi)第一艘滿足中國(guó)船級(jí)社最新純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的客船，身懷高安全性鋰電池、高效變頻驅(qū)動(dòng)、智能化船舶操縱等多項(xiàng)絕技。”第七一二研究所所長(zhǎng)桂文彬介紹。該船采用鋰電池驅(qū)動(dòng)，相比同尺度燃油動(dòng)力船舶每年可省油近百噸，無(wú)碳、硫等廢棄污染物排放，運(yùn)行噪音僅50分貝左右，6小時(shí)充滿電可續(xù)航8小時(shí)。
船舶電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，我國(guó)90%以上的船舶采用柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。
面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。
早在2015年，我國(guó)就研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船。
2017年，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級(jí)電容為動(dòng)力，整船電池容量約為2.4MWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場(chǎng)空白。
除了億緯鋰能，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等也紛紛入局電動(dòng)船舶領(lǐng)域。
今年4月，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。
2019年1月，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用等方面開(kāi)展合作。同年6月，寧德時(shí)代透露，已和多方簽署了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。
其中，長(zhǎng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船“海巡12909”號(hào)將搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。同年12月，寧德時(shí)代還與美國(guó)船級(jí)社（ABS）簽訂了鋰電池在船舶應(yīng)用研究方面的框架協(xié)議，正式進(jìn)軍海外船舶市場(chǎng)。
今年3月，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來(lái)獲得的首批系統(tǒng)訂單。
據(jù)悉，2019年12月，國(guó)軒高科出資收購(gòu)了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司，國(guó)軒高科開(kāi)始進(jìn)軍船舶領(lǐng)域。
總體來(lái)看，針對(duì)船用鋰離子電池應(yīng)用場(chǎng)景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。
目前用于電動(dòng)船舶的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度可達(dá)160Wh/kg。而且，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已經(jīng)下降至0.6元/Wh，在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。
不過(guò)，雖然船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無(wú)差別，但是船舶鋰電池系統(tǒng)要求較高，對(duì)安全、消防系統(tǒng)要求都比車用高。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱，由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場(chǎng)正迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元，市場(chǎng)前景非常廣闊。船舶電動(dòng)化帶來(lái)的鋰電池需求將快速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將從2019年的約1.2GWh提升到2025年的約6.3GWh。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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