近日吉利旗下電池公司衡遠(yuǎn)新能源就其生產(chǎn)的30萬(wàn)只左右的30Ah三元鋰離子電芯進(jìn)行公開(kāi)銷(xiāo)售招標(biāo)。
NE時(shí)代數(shù)據(jù)庫(kù)資料顯示,衡遠(yuǎn)新能源30Ah的電池此前主要供應(yīng)沃爾沃和領(lǐng)克PHEV車(chē)型,目前供應(yīng)領(lǐng)克01/02/03三款車(chē)型,沃爾沃S90/XC60電池由此前的30Ah升級(jí)為34Ah,但是領(lǐng)克PHEV系列車(chē)型銷(xiāo)量都不是很理想。
按照領(lǐng)克單車(chē)90只電芯的數(shù)量來(lái)計(jì)算,衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的幾款車(chē)型年銷(xiāo)量共計(jì)3000左右來(lái)看,一年大概需要27萬(wàn)只電池左右,出售的電池?cái)?shù)量相當(dāng)于衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的這三款車(chē)一年的電池需求量。
衡遠(yuǎn)新能源為洪橋動(dòng)力有限公司和上海華普汽車(chē)有限公司共同持股公司,背后共同的實(shí)際控制人為李書(shū)福,所以實(shí)際上這家公司就是吉利的附屬公司。
我們按照吉利目前的供貨比例,我們把其供應(yīng)商分為三個(gè)層次,第一層次為寧德時(shí)代,第二層次分為中航鋰電、欣旺達(dá)和國(guó)軒,第三層次衡遠(yuǎn)新能源、力神電池。
第三梯隊(duì)的衡遠(yuǎn)新能源是吉利的關(guān)系戶(hù),力神電池是國(guó)企,這兩家供應(yīng)的車(chē)型以PHEV車(chē)型為主,但是基本上沒(méi)什么量。
第二梯隊(duì)的欣旺達(dá)、國(guó)軒高科和中航鋰電,國(guó)軒高科主要負(fù)責(zé)楓葉品牌出租換電車(chē)型,吉利和國(guó)軒的合作還有一部分是在商用車(chē)上。中航鋰電只分到了幾何C/T、帝豪EV三款車(chē)型。欣旺達(dá)獲得PMA平臺(tái)電池定點(diǎn),所以除了現(xiàn)在的吉利、幾何品牌,未來(lái)極氪品牌車(chē)型的電芯也有可能由欣旺達(dá)供應(yīng)。
但其實(shí)從車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看,其實(shí)第二梯隊(duì)跟第三梯隊(duì)的狀況其實(shí)是差不多的,只不過(guò)是因?yàn)榈诙蓐?duì)供應(yīng)的是純電車(chē)型,所以供應(yīng)電量相對(duì)較多。
真正核心的供應(yīng)關(guān)系在寧德時(shí)代,基本上包攬了吉利、極星、幾何、領(lǐng)克四個(gè)品牌旗下主要車(chē)型。
從電池類(lèi)型來(lái)看,沃爾沃和領(lǐng)克采用衡遠(yuǎn)新能源的軟包電池以及寧德時(shí)代的方形電池,吉利品牌方形電池主要由寧德時(shí)代、中航鋰電供應(yīng),幾何品牌由寧德時(shí)代供應(yīng)方形電池,楓葉品牌采用國(guó)軒的方形電池。
對(duì)于未來(lái)的布局,吉利合資了孚能、寧德時(shí)代。
與孚能的合作上,吉利選擇出資6.5億,占注冊(cè)資本65%的方式與孚能成立了一家合資公司,雙方合計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃120GWh,其中2021年至少開(kāi)始建設(shè)不少于20GWh(含贛州12GWh)。吉利承諾有限采用合資公司電池,采購(gòu)量每年不低于需求量的80%。
從規(guī)模和比例來(lái)看,孚能未來(lái)會(huì)成為吉利的重點(diǎn)采購(gòu)對(duì)象。加上戴姆勒和吉利的關(guān)系,未來(lái)Smart車(chē)型的電池應(yīng)該也會(huì)來(lái)自孚能。
至于寧德時(shí)代,肯定也是維持吉利和幾何品牌的供應(yīng),產(chǎn)能也在擴(kuò)張中,至于吉利會(huì)不會(huì)也培養(yǎng)自己的電池企業(yè)來(lái)去“寧德時(shí)代”化,短期來(lái)看不可能。
與LG化學(xué)各持股50%的合資公司,在宣布成立合資公司,宣布規(guī)劃10GWh項(xiàng)目之后,雙方的合作似乎沒(méi)有新的進(jìn)展。
所以目前來(lái)看,吉利的電池供應(yīng)版圖里面,未來(lái)將會(huì)以孚能和寧德時(shí)代為主,衡遠(yuǎn)、中航鋰電、國(guó)軒、欣旺達(dá)等為輔,電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。
(責(zé)任編輯:子蕊)