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近日，有報(bào)道稱(chēng)，本田汽車(chē)將從今年8月開(kāi)始，終止氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)。對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者向本田方面求證，本田方面表示，目前，面向日本和北美市場(chǎng)的氫燃料電池車(chē)CLARITY FUEL CELL在日本的狹山工廠進(jìn)行生產(chǎn)，由于狹山工廠整車(chē)生產(chǎn)線的調(diào)整，計(jì)劃停止該車(chē)型的生產(chǎn)。此次調(diào)整生產(chǎn)線計(jì)劃不會(huì)影響本田對(duì)氫燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒(méi)有影響。

不過(guò)停產(chǎn)CLARITY并不意味著本田將會(huì)放棄氫燃料戰(zhàn)略。對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)工作是否還會(huì)繼續(xù)，以及對(duì)氫燃料汽車(chē)的未來(lái)如何看待，本田方面則對(duì)記者表示，利用氫能源產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)行駛的氫燃料電池汽車(chē)被視為終極環(huán)保的汽車(chē)；作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，本田將繼續(xù)積極推動(dòng)可再生能源的產(chǎn)品，加速打造氫燃料電池技術(shù)，使其成為終極零排放技術(shù)。目前新一代的氫燃料電池車(chē)也正在積極研發(fā)中，計(jì)劃將于2023年投入市場(chǎng)，銷(xiāo)售地區(qū)等詳細(xì)信息暫時(shí)無(wú)法對(duì)外公布。

據(jù)了解，本田的第一代CLARITY氫燃料電池車(chē)早在2014年就因?yàn)殇N(xiāo)量問(wèn)題停產(chǎn)過(guò)一次，這款車(chē)價(jià)格偏高，售價(jià)高達(dá)783萬(wàn)日元（約合50萬(wàn)元人民幣），相比一般乘用車(chē)200萬(wàn)～300萬(wàn)日元，普通消費(fèi)者難以接受。后來(lái)本田又推出了第二代CLARITY氫燃料電池車(chē)，并曾在中國(guó)廣州車(chē)展亮相，當(dāng)時(shí)還被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為本田此舉是要在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力氫燃料電池汽車(chē)。但是，第二代CLARITY燃料電池版本的銷(xiāo)量非常慘淡，從2016年上市至今累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2000臺(tái)左右。

有分析認(rèn)為，礙于技術(shù)難度以及加氫問(wèn)題難以解決，車(chē)企長(zhǎng)期的巨資投入無(wú)法看到回報(bào)，疊加鋰電池成本的快速下降，反而讓電動(dòng)汽車(chē)成為了各大主要汽車(chē)市場(chǎng)的香餑餑，紛紛出臺(tái)支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是氫燃料汽車(chē)的反對(duì)者，他認(rèn)為氫燃料汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)比較而言毫無(wú)勝算。而大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對(duì)氫燃料汽車(chē)的立場(chǎng)也相當(dāng)明確，今年5月在Twitter上表示，氫燃料電池汽車(chē)并不是未來(lái)零排放駕駛的解決方案。

奔馳曾是氫燃料電池的支持者，但是其新能源戰(zhàn)略剛剛從“EV First純電第一”變成了“EV Only純電唯一”，也就是意味著奔馳將專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，放棄了氫燃料電池汽車(chē)。今年4月，奔馳方面稱(chēng)由于成本過(guò)高，商業(yè)化價(jià)值較低，宣布將停止研發(fā)氫燃料電池乘用車(chē)，至此，在歐洲市場(chǎng)推出的奔馳GLC F-Cell停產(chǎn)。實(shí)際上，大部分跨國(guó)車(chē)企都在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線上達(dá)成了一致，比如日產(chǎn)也在今年初就宣布暫停開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

目前，本田也正在全力加速邁向純電之路，在本田的規(guī)劃當(dāng)中，純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量占比在2030年達(dá)到40%，在2035年增加至80%，到2040年最終達(dá)成100%。

為了提高競(jìng)爭(zhēng)力并削減成本，本田選擇了“聯(lián)盟”。在2020年4月，本田與通用汽車(chē)達(dá)成了協(xié)議，將基于通用汽車(chē)Ultium智能純電平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款全新純電動(dòng)車(chē)型，其中包括一款本田車(chē)型和一款謳歌車(chē)型，預(yù)計(jì)2024年在北美市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。

剛接任本田全球CEO不久的三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“如果通過(guò)聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃的目標(biāo)，那么我們?cè)敢饨M建電氣化聯(lián)盟�？紤]到電氣化在商業(yè)落地方面還存在一定的難度，因此建立聯(lián)盟將成為推動(dòng)電氣化的一個(gè)重要方式。”