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硅鋰電池，孚能的電池能量25%提升計(jì)劃

時(shí)間:2021-10-09 19:15來源: 汽車商業(yè)評論作者:馬曉蕾

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中國電池制造商孚能科技表示，它與美國西雅特初創(chuàng)公司Group14 Technologies合作開發(fā)的鋰硅電池通過了一項(xiàng)關(guān)鍵的性能測試，離大規(guī)模商業(yè)化又進(jìn)了一步。

Group14是一家生產(chǎn)電池材料的公司，它正在開發(fā)新型電池化學(xué)材料，為汽車制造商提供更安全、更便宜的電池替代品，或?qū)︿囯x子電池進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，加速電動(dòng)汽車的擴(kuò)張。

據(jù)Group14稱，孚能科技和Group14開發(fā)的電池比目前汽車中普遍使用的鋰離子電池多出25%的能量密度，這意味著它在不增加成本的情況下，單次充電的續(xù)航更長。

Group14 Technologies技術(shù)總監(jiān)里克·科斯坦蒂諾（Rick Costantino）（左）和首席執(zhí)行官里克·魯貝（Rick Luebbe）在華盛頓伍丁維爾（Woodinville）的商業(yè)化電池活性材料生產(chǎn)廠內(nèi)▼

Group14公司首席執(zhí)行官里克·魯貝（Rick Luebbe）說，在充放電1500次后，它還能保持80%的容量，與目前的鋰離子電池性能相當(dāng)。這些結(jié)果也得到了美國先進(jìn)電池聯(lián)盟的驗(yàn)證。

“這原本是2026年或2027年才可能出現(xiàn)的東西。” 魯貝說：“然而，這是一項(xiàng)今天的技術(shù)，孚能科技已經(jīng)對它進(jìn)行了驗(yàn)證。”

孚能科技證實(shí)，使用了Group14材料的電芯符合各種汽車電池規(guī)格。

“到2023年，我們將在電動(dòng)汽車的電池中看到這些材料，” 魯貝說：“預(yù)計(jì)到2025年，這些材料會出現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)車電芯中。”

孚能科技拒絕透露計(jì)劃何時(shí)向客戶提供這種電池。該公司在一份聲明中說：“隨著不斷地取得進(jìn)展，這項(xiàng)技術(shù)可能會在未來幾代汽車中取得成功。”

電池主要由三個(gè)部分組成：兩個(gè)電極——陽極和陰極，以及幫助電荷在它們之間穿梭的電解質(zhì)。用于制造電池的材料決定了電池能儲存多少能量以及成本如何。

由孚能科技和Group14開發(fā)的電池采用的是硅碳陽極，而不是今天大多數(shù)電動(dòng)車電池中的石墨陽極。它是各公司為提高續(xù)航能力和降低成本而瞄準(zhǔn)的幾大技術(shù)突破之一。

像QuantumScape這樣的公司則選擇了一條與眾不同的道路，他們研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池，使用固體材料而不是易燃的液體電解質(zhì)來實(shí)現(xiàn)充電和放電。

美國政府支持的阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的電池中心主任卡特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）說：“這兩種技術(shù)之間存在著某種程度的競爭，歸根結(jié)底是誰能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，占領(lǐng)市場，并證明他們制造的電池能滿足所有的應(yīng)用指標(biāo)。”

Group14的硅碳負(fù)極材料scc55▼

硅陽極的一個(gè)主要缺點(diǎn)是充電時(shí)硅會膨脹，從而降低電池壽命。Group14表示，通過使用納米工程操縱分子，它可以防止這種情況發(fā)生。

Group14的投資者包括SK材料公司和中國電池制造商新能源科技（Amperex Technology）。魯貝說，它正在進(jìn)行一輪融資，以進(jìn)一步擴(kuò)張。

Group14與SK的合資企業(yè)正在韓國建立一個(gè)電池材料工廠。它在華盛頓州伍丁維爾（Woodinville）的總部附近也有一家材料廠，并正在那里建造第二家工廠，將于2023年初開始運(yùn)營，以擴(kuò)大硅碳復(fù)合材料的生產(chǎn)。它正計(jì)劃在美國建立第三家工廠，并在歐洲建立一家工廠。

奔馳、沃爾沃和吉利都成為了孚能科技的客戶，奔馳母公司戴姆勒已經(jīng)向孚能科技注資，戴姆勒開發(fā)主管馬庫斯·舍費(fèi)爾（Markus Schaefer）9月份表示，該公司正在考慮進(jìn)一步深化這一合作關(guān)系。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池孚能硅鋰電池電池能量

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