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　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，對動力電池的需求也在高速增長。但自今年年初以來，電池原材料價(jià)格的不斷上漲使得無論是動力電池廠商還是整車企業(yè)均在承壓。
 
　　“現(xiàn)在材料在漲價(jià)，鈷也在漲，最高的時候漲到60萬/噸。”在2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間，國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無在接受貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時表示，除稀缺材料外，預(yù)計(jì)其他原材料價(jià)格明年上半年會有所緩解。
 
　　記者：你如何看待磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的博弈?
 
　　徐興無：首先從提高能量密度上，三元鋰電池有很大的優(yōu)勢，有一段時間在國家能量密度的政策補(bǔ)貼導(dǎo)向的前提下，大家一哄而上，上的很多都是三元材料，那個時候我們還堅(jiān)持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，很多朋友在質(zhì)疑，包括媒體、券商也都在問是不是走錯了?事實(shí)上我們還是在堅(jiān)定不移地走我們的技術(shù)路線，三元和磷酸鐵鋰兩手抓兩手都要硬。三元材料能量密度高，但在安全性問題不太好解決，特別是811以上的材料體系，大家現(xiàn)在不太敢用了。因?yàn)樵跊]有徹底解決安全問題的情況下，將電池投向市場是要負(fù)責(zé)任的，所以這是大家比較關(guān)注的一個痛點(diǎn)。
 
　　還有一個就是材料的問題，現(xiàn)在材料在漲價(jià)，鈷也在漲，最高的時候漲到60萬/噸，為什么呢?鈷資源是有限的，按照目前全世界的規(guī)劃，鈷資源估計(jì)用不到20年就會枯竭。其實(shí)鎳資源也不是很多，大概也就是30-40年。在這種資源限制的情況下去發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)，沒有一個堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)是很危險(xiǎn)的。
 
　　磷酸鐵鋰的資源是非常豐富的。鋰資源能用到160年以上，鐵和磷的資源幾百年都沒有問題。最近我們在江西宜春部署鋰礦，這樣心里就更有了底氣。但磷酸鐵鋰電池的能量密度是我們要重點(diǎn)攻克的難關(guān)。
 
　　記者：你如何看待鈉離子電池的發(fā)展?
 
　　徐興無：實(shí)際上鈉離子電池上世紀(jì)80年代就開始做了。選擇鈉最主要的初衷之一就是這個資源特別豐富。原材料越豐富，成本就越低;還有低溫的充電性能要好一些，成本因素要和鉛酸電池抗衡，這是它的一些優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然鈉離子電池也有一些缺點(diǎn)，比如說能量密度等。但條條大路通羅馬，不同的路線可以實(shí)現(xiàn)不同的目的。
 
　　記者：在你看來，電池產(chǎn)能緊張的問題會持續(xù)多長的時間?目前大家都在積極擴(kuò)產(chǎn)，是否可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況?
 
　　徐興無：因?yàn)樵�材料在漲，所以電池的價(jià)格適當(dāng)?shù)匾矟q了。我的觀點(diǎn)，(明年新能源汽車銷量)大概在400萬輛左右，增長也不少。這些原材料怎么保證，還有價(jià)格會是什么樣的走勢，我估計(jì)可能明年上半年會有所緩解。

(責(zé)任編輯：Snow)