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寧德/比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)：“新戰(zhàn)場(chǎng)”再見(jiàn)
時(shí)間:2019-09-05 08:47來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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寧德時(shí)代與比亞迪進(jìn)軍日本電池市場(chǎng)，是預(yù)料之中的事。
9月2日，日經(jīng)新聞報(bào)道稱，寧德時(shí)代將于2020年在日本市場(chǎng)推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，比亞迪的新興固態(tài)電池將在2021年開始在日本交付。
由此，寧德時(shí)代與比亞迪將繼續(xù)在日本電池市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。
作為中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，寧德時(shí)代與比亞迪對(duì)日本能源市場(chǎng)可謂興趣濃厚。
從產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)來(lái)看，以寧德時(shí)代與比亞迪為代表的中國(guó)電池企業(yè)，近年來(lái)一直在積極的拓展全球布局。
2018年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、松下、比亞迪。
此時(shí)寧德時(shí)代與比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，意味著全球三大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代、松下、比亞迪將在日本市場(chǎng)正面交鋒。
一
日本作為造車強(qiáng)國(guó)，市場(chǎng)活躍度卻顯得有些“封閉”。
在日本，國(guó)外品牌汽車銷量份額少的可憐，幾乎是鳳毛麟角，93%以上的市場(chǎng)份額都由豐田、日產(chǎn)、本田等日本本土品牌占據(jù)，還有近50%的日本車出口到其他國(guó)家。
如今，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)，是不爭(zhēng)的事實(shí)。而日本作為車企大國(guó)，卻在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上慢了半拍。
因此，以豐田為代表的日本車企開始全力加大對(duì)電動(dòng)車的投入。
在這一背景下，寧德時(shí)代與比亞迪選擇進(jìn)入日本電池市場(chǎng)，也是意料之中的事。
豐田作為日本車企龍頭，必是三家電池廠商極力爭(zhēng)取的目標(biāo)。而此前，他們就已有合作。
2019年1月，松下與豐田宣布成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，合資公司豐田持股51%，松下持股49%。
根據(jù)雙方的合作規(guī)劃，合資公司成立后，除了松下與特斯拉在美國(guó)共同運(yùn)營(yíng)的工廠之外，松下的其他五家電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來(lái)進(jìn)行管理。
2019年7月17日，寧德時(shí)代與豐田在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作，在電池新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等領(lǐng)域進(jìn)行廣泛探討。
2019年7月19日，豐田與比亞迪共同發(fā)布聲明，雙方就電動(dòng)車及電池等方面達(dá)成合作，攜手開發(fā)包括轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，共同為降低CO2排放量及減緩全球暖化速度努力。
據(jù)了解，雙方合作開發(fā)的電動(dòng)車將會(huì)掛上豐田品牌名，預(yù)計(jì)2020年至2025年間陸續(xù)推出，雙方表示將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品。
對(duì)寧德時(shí)代、松下、比亞迪等電池企業(yè)而言，能與豐田深度合作，將會(huì)進(jìn)一步在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)，與全球其他動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行規(guī)�；�(jìng)爭(zhēng)。
此外，不僅是占有市場(chǎng)，還將形成更大的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低成本，吸引更多的車企，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
二
隨著新能源汽車成為未來(lái)汽車發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于新能源汽車的制造水平也在飛速提高，與國(guó)際接軌成為了必然趨勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量經(jīng)歷了多年市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，已有了大幅的提高，在新能源領(lǐng)域更是處于領(lǐng)先水平。
2018年，比亞迪超越特斯拉等全球知名車企，問(wèn)鼎新能源汽車全球銷量冠軍，大型客車的出口數(shù)量也與日俱增，出口國(guó)就包括日本。
日本是個(gè)高度重視汽車工業(yè)節(jié)能減排的國(guó)家，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，節(jié)能汽車技術(shù)早已走在了世界各國(guó)的前列。
比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，看重的正是日本重視節(jié)能減排這一點(diǎn)。
2018年，日本巴士銷量為1.4萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車逐漸被替代，而新能源客車的市場(chǎng)地位愈加凸顯。
2019年5月，比亞迪向日本方面交付了純電動(dòng)大巴，用于日本尾瀨國(guó)立公園，以及當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)。
比亞迪在日本市場(chǎng)已完成大、中、小等多個(gè)純電動(dòng)巴士車型的覆蓋。應(yīng)用場(chǎng)景主要包括京都的城市公交車，沖繩那霸港口的接駁用車，尾瀨國(guó)立公園的景區(qū)接駁用車等。
目前，在日本公交巴士市場(chǎng)，每三臺(tái)純電動(dòng)巴士中就有一臺(tái)由比亞迪提供。
此外，根據(jù)日本城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)，比亞迪還發(fā)布了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本，已于3月25日開始接受來(lái)自日本市場(chǎng)的預(yù)訂。
盡管新能源汽車的發(fā)展成為大趨勢(shì)，但純電動(dòng)汽車在日本市場(chǎng)依然處于較為“尷尬”的處境，除了并不充沛的充電樁布局外，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、當(dāng)?shù)叵M(fèi)者習(xí)慣等也是很大的阻礙。
日本的環(huán)保主要體現(xiàn)在節(jié)能減排上，因此混合動(dòng)力汽車做的很不錯(cuò)，此外氫燃料電池也搞的不錯(cuò)，而純電動(dòng)汽車并不理想。
從混合動(dòng)力方面來(lái)看，以豐田為集大成者，在日本街頭，豐田旗下幾乎所有車型都有油電混動(dòng)的版本，包括A0級(jí)的小車Aqua、A級(jí)轎車普銳斯，甚至是皇冠這樣的車型，日本消費(fèi)者更愿意選擇的都是混動(dòng)版本。
目前看來(lái)，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，遇到的挑戰(zhàn)是巨大的。
不過(guò)，隨著環(huán)保出行的不斷升級(jí)，日本純電動(dòng)市場(chǎng)地位開始提升。
據(jù)了解，為迎接2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，豐田計(jì)劃推出燃料電池車巴士和純電動(dòng)汽車等3000輛，目前正在推進(jìn)開發(fā)。
比亞迪將為日本市場(chǎng)帶來(lái)一款針對(duì)老齡化問(wèn)題“量身定制”的純電動(dòng)巴士J6，在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前，交付日本不同市場(chǎng)。
比亞迪J6車身寬2.06米，在日本狹窄的街道上行駛較為方便，在未來(lái)五年，比亞迪J6在日本市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為1000輛。
從日本純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的目前現(xiàn)狀看，大多為由日本本土車企改裝柴油大巴而來(lái)，續(xù)航里程為30至60公里，并不能滿足終端客戶一天約150公里的日常運(yùn)營(yíng)需求。
而比亞迪J6，行駛里程為250公里，完全可以服務(wù)于日本市場(chǎng)這一需求，這是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
三
日本經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，節(jié)能汽車技術(shù)壟斷了全球90%以上的混合動(dòng)力市場(chǎng)。
20世紀(jì)60年代，日本豐田公司開始了混合動(dòng)力技術(shù)的研究。
1997年，豐田普銳斯開始批量生產(chǎn)，成為了世界上第一款混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)如今，普銳斯已更新到第4代，且獲得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。
目前，就混合動(dòng)力車而言，豐田的產(chǎn)品線日益豐富。低端的威姿，中端的卡羅拉、凱美瑞，高端的皇冠、雷克薩斯，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車C-HR等，且豐田所有經(jīng)典車型都已追加了混合動(dòng)力版。
不論是從經(jīng)濟(jì)方面考慮，還是從環(huán)保方面考慮，日本消費(fèi)者都愿意選擇混合動(dòng)力車，這便是豐田這些年始終立于不敗之地的原因之一。
在日本，打破豐田混合動(dòng)力汽車“霸主”地位的是日產(chǎn)純電動(dòng)車聆風(fēng)。
聆風(fēng)一開始由于續(xù)航里程不長(zhǎng)，充電時(shí)間較長(zhǎng)，加上充電樁等配套設(shè)施的不完善，雖然環(huán)保，但消費(fèi)者卻并“買賬”。
2017年10月，新上市的最新款聆風(fēng)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航400公里，40分鐘充電至80%，得到了消費(fèi)者認(rèn)可。
隨著技術(shù)的不斷完善，如今快速充電裝置已普及日本各地較大規(guī)模加油站、停車場(chǎng)、4S店等。
作為曾經(jīng)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本的汽車制造水平，曾經(jīng)取得了一定的輝煌，但是面對(duì)中國(guó)造車水平的日益強(qiáng)大，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，日本選擇從中國(guó)進(jìn)口新能源電動(dòng)車，并且與中國(guó)企業(yè)合作，是大勢(shì)所趨。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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