當(dāng)前位置: 綠色智匯能源技術(shù)研究院 > 原創(chuàng) >
電池界的人才之“爭(zhēng)”
時(shí)間:2019-12-24 08:33來源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
點(diǎn)擊:
次
中國(guó)向來不缺乏人才，各行各業(yè)皆是如此。這在一定程度上，源于中國(guó)人大多都喜歡做事。一件事做的人多人，自然就會(huì)人才濟(jì)濟(jì)。
中國(guó)人除了喜歡做事，還喜歡爭(zhēng)，各種爭(zhēng)，唯恐落于人后。從80年代“出國(guó)熱”，到90年代“下海潮”，皆展現(xiàn)了中國(guó)人的“爭(zhēng)”。
80年代，改革開放后國(guó)門開始逐步打開，各種“先進(jìn)”思潮，開始“春風(fēng)”般迎面吹來。就中國(guó)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀而言，改革開放算是一個(gè)新的開始。類似于歐洲的文藝復(fù)興時(shí)期，很多東西都帶有啟蒙色彩。尤其是中國(guó)人對(duì)知識(shí)的認(rèn)知有了全新的發(fā)現(xiàn)，一個(gè)嶄新的世界赫然出現(xiàn)。于是，掀起了“出國(guó)熱浪”。
90年代，改革開放全面展開，從而順利完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過渡，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始迅速發(fā)展，并且開始步入正軌，老百姓由此開始富裕了起來，人心也多了份蠢蠢欲動(dòng)。于是，翻起了“下海熱潮”。
“出國(guó)熱”體現(xiàn)了中國(guó)人對(duì)知識(shí)的渴望，“下海潮”則展現(xiàn)了中國(guó)喜歡做事。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)，正是在這樣的背景下，發(fā)展起來的。
壹
人才是第一生產(chǎn)力
中國(guó)制造了全球一半以上的鋰電池。在這里，有著成百上千家，大大小小的電池企業(yè)，瓜分著電池這塊“美味蛋糕”。那些年，中國(guó)每天都在上演企業(yè)之間的“百家爭(zhēng)鳴”與“群雄逐鹿”的精彩戲碼。
論企業(yè)數(shù)量，從互聯(lián)網(wǎng)到新能源，中國(guó)向來都是Number 1，電池企業(yè)更是如此。我國(guó)早期最先步入電池行業(yè)的企業(yè)達(dá)上百家之多，如BYD、PL、TCL、ATL、BAK、BK、DEASY、海太陽、光宇、天津力神、邁科、精進(jìn)、鵬輝、海能達(dá)、銀思奇、斯盛能源、貴航、河北美航、聯(lián)科、山西中道、吉克、耀安、格瑞普、寶嘉、寧波維科、桐鄉(xiāng)眾星、醴陵金鋰龍、常德馳瑞等。
但中國(guó)電池企業(yè)早期對(duì)核心技術(shù)的缺乏，以及對(duì)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)的薄弱，導(dǎo)致中國(guó)電池行業(yè)幾乎百分之九十多的企業(yè)沒有專利保護(hù)概念。
誠(chéng)然，當(dāng)走過“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的“光著屁股”的成長(zhǎng)期后，行業(yè)開始了大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰、適者生存的殘酷淘汰法則。這時(shí)候，核心技術(shù)的掌握，才是左右市場(chǎng)的關(guān)鍵。
于是，充斥著商業(yè)間諜與學(xué)術(shù)詐騙、夾雜著良知光輝與人性暗淡、交纏著國(guó)家意志與公司利益之間的商業(yè)之“爭(zhēng)”，就此上演。
任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，最終都是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的興盛與衰敗，很大程度取決于企業(yè)對(duì)人才的重視程度。
中國(guó)電池行業(yè)在過去近二十年里，很大程度上即沒有能力，也沒有意愿去搞技術(shù)創(chuàng)新。所以，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)早期的發(fā)展，實(shí)際上是建立在日韓電池技術(shù)的擴(kuò)散與市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移基礎(chǔ)之上的。
而近幾年，則更多的是依賴政策的扶持與引導(dǎo)，以及我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起。出現(xiàn)這種現(xiàn)狀，說到底還是行業(yè)人才的匱乏。人才才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的軟實(shí)力。
各行各業(yè)，企業(yè)要想發(fā)展壯大，首先在于技術(shù)的革新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造和積累；其次在于人才的主導(dǎo)，而非營(yíng)銷人員主導(dǎo)，對(duì)于電池這一技術(shù)門檻要求極高的行業(yè)，更是如此；最后是對(duì)技術(shù)人才的儲(chǔ)備培養(yǎng)、運(yùn)用、績(jī)效評(píng)定、職業(yè)發(fā)展的評(píng)判。
貳
ATL的崛起“秘訣”
筆者在前文說過，中國(guó)向來不缺乏人才，缺的是培養(yǎng)和有效的配置。中國(guó)電池行業(yè)第一批發(fā)展起來的人才，大多出自早期的“三先鋒”與“四巨頭”（詳見“中國(guó)鋰電界的‘黃埔軍校’”一文）。
ATL既是中國(guó)鋰電界的“三先鋒”之一，又是“四巨頭”之一。談中國(guó)電池，自然繞不開它，事實(shí)上它也是最有代表性的。ATL的崛起，有一定的偶然性，但更多的是其自身的必然性。
ATL、PL和TCL是國(guó)內(nèi)最早開始生產(chǎn)聚合物電芯的三家企業(yè)，但眾所周知，走入輝煌，走上巔峰的只有ATL。
ATL崛起的最直接原因，便是它在聚合物電池方面的領(lǐng)先技術(shù)。曾獲得美國(guó)Bellcore聚合物電池專利授權(quán)的數(shù)十家企業(yè)中，只有ATL和三星SDI吃透了Bellcore的工藝。
ATL能從眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，人才力量的龐大，便是主要原因之一。例如在行業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的王乾、程建聰、付小虎、陳衛(wèi)、羅成元、杜旭東、溫小青、吳凱、許瑞、呂濤、方祺等人，當(dāng)年皆是ATL的工程師。
現(xiàn)在這些人，在行業(yè)內(nèi)不是總工，就是技術(shù)經(jīng)理。當(dāng)然，最具代表的，還屬曾毓群、陳棠華、趙豐剛等人，別看他們管理水平出眾，專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域同樣是行業(yè)大咖。
ATL一開始走的就是技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)管理并重的發(fā)展策略，這便和國(guó)內(nèi)其它電池企業(yè)依賴市場(chǎng)與政策扶持的發(fā)展模式有著本質(zhì)的區(qū)別。
此外，ATL還在固有的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)海外高端經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)人才，在海外市場(chǎng)開拓與核心技術(shù)研發(fā)上獲得了較大突破。
據(jù)了解，ATL（包括寧德時(shí)代）目前擁有著近百名博士與超過千名碩士的專業(yè)技術(shù)與管理隊(duì)伍，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)其它同行。
便是放眼全球，如松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓電池巨頭企業(yè)，在博士、碩士等高端人才方面的數(shù)量，也都沒有ATL（包括寧德時(shí)代）多。
ATL的人才儲(chǔ)備之深厚，令同行望塵莫及，令對(duì)手為之汗顏。如此龐大的人才儲(chǔ)備，便是ATL可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
昔日與ATL齊名的PL與TCL，現(xiàn)如今只能與ATL望其項(xiàng)背，最主要的原因之一，便是人才的流失。
當(dāng)年，ATL與PL之間的“人才之爭(zhēng)”，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。江湖傳言，一說ATL的“馬仔”跑去PL的地盤生事，一說PL的“小弟”跑到ATL的地界搞事。
你說我搶了你的人，我說你撬了我的兵�？傊粏杹砺�，英雄不問出處，對(duì)吃瓜群眾來說，有料就行。但究竟是誰挖了誰的人，說實(shí)話，江湖并無判定，因此筆者也不知道。
叁
BYD的“異軍”突起
BYD電池業(yè)務(wù)的發(fā)展路線，與ATL截然不同，而是采取了一條獨(dú)特的垂直整合商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，從前端礦產(chǎn)資源，到正極材料，再到電芯，最后到整車的制造與運(yùn)營(yíng)都有涉獵。
和ATL一樣，BYD采用的垂直整合商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，在早期存在一定的合理性與必然性，但企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模程度后，這種全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)模式的利弊也很明顯。
由于各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都要投入資源，隨著行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)的完善，消費(fèi)者開始對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與成本控制苛刻起來，如果企業(yè)綜合實(shí)力不夠，必然會(huì)出現(xiàn)各方面都要做，但都做不精、做不好的尷尬局面，最終勢(shì)必連累到主營(yíng)業(yè)務(wù)。
從比亞迪2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告來看，營(yíng)收主要來自三部分，即汽車業(yè)務(wù)，占比58.44%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，占比32.47%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，占比6.88%。
事實(shí)上，BYD電池業(yè)務(wù)起步早于ATL，早些年也確實(shí)比ATL做得好，當(dāng)年ATL連國(guó)內(nèi)鋰電五強(qiáng)都排不進(jìn)，BYD卻是國(guó)內(nèi)第一。這源于其對(duì)人才的重視。
當(dāng)年，BYD在什么都沒有的情況下，為了建立起手機(jī)電池生產(chǎn)線，前后將400名技術(shù)人才從富士康高薪挖走，組建了一個(gè)與富士康極為相似的手機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)。估計(jì)郭臺(tái)銘這輩子最后悔的事情，便是帶著王傳福參觀自己的工廠了。
然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，ATL超越BYD在鋰電產(chǎn)業(yè)的影響后，已然成了中國(guó)鋰電界的標(biāo)桿。好在BYD反應(yīng)夠快，宣布終結(jié)垂直整合戰(zhàn)略模式，分拆零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，保持住了在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域前三的地位。
人才儲(chǔ)備方面，相比于ATL，BYD由于在技術(shù)路線上耗費(fèi)了巨大的人力與財(cái)力，使得一些高層技術(shù)人才流失。例如王繼生、李瑤等行業(yè)大佬，就出自BYD。缺乏電池生產(chǎn)管理與技術(shù)方面的高端人才，BYD在電池整體技術(shù)與生產(chǎn)管理水平上便不能與時(shí)俱進(jìn)。
王繼生離開BYD后，先是打造出了HYB，此后又與傅啟源、高萍等人共同組建了KB。而李瑤從BYD出來后，則開創(chuàng)了風(fēng)光一時(shí)的行業(yè)巨頭沃特瑪。
TCL對(duì)國(guó)家最大的貢獻(xiàn)便是開創(chuàng)了中國(guó)的聚合物電池先鋒，除此之外，也為行業(yè)培養(yǎng)了不少高端技術(shù)人才。倒是沒聽說它和誰發(fā)生“口水戰(zhàn)”，但內(nèi)部卻出了很大問題。
當(dāng)年，郭春泰因?yàn)榕c搭檔在技術(shù)路線上產(chǎn)生了分歧，從而直接導(dǎo)致了TCL技術(shù)人才的流失。如鵬輝總工許漢良、邦凱總工王文成、風(fēng)華總工韓建國(guó)、德賽總工劉志偉等人皆出自TCL。
(責(zé)任編輯：子蕊)
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.jscyf.net
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.jscyf.net
猜你喜歡
-
約35億元！比亞迪獲特斯拉儲(chǔ)能電池訂單
2024-06-05 23:22 -
官宣！比亞迪百億鈉離子電池項(xiàng)目獲批
2024-06-04 18:59 -
兩家車企終止與弗迪電池的合作！
2024-05-31 19:01 -
利好消息頻傳，固態(tài)電池要起飛？
2024-05-30 20:28 -
總投資115億元！這一鈉離子電池項(xiàng)目在四川達(dá)州啟動(dòng)建設(shè)
2024-05-29 18:47 -
投資12億元，這家企業(yè)加碼大圓柱電池精密結(jié)構(gòu)件！
2024-05-28 18:44 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國(guó)建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
小米入局電池制造，與寧德時(shí)代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
孚能科技與印度企業(yè)簽署動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議
2024-05-16 19:19
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
約35億元！比亞迪獲特斯拉儲(chǔ)能電池訂單
2024-06-05 23:22 -
官宣！比亞迪百億鈉離子電池項(xiàng)目獲批
2024-06-04 18:59 -
兩家車企終止與弗迪電池的合作！
2024-05-31 19:01 -
利好消息頻傳，固態(tài)電池要起飛？
2024-05-30 20:28 -
總投資115億元！這一鈉離子電池項(xiàng)目在四川達(dá)州啟動(dòng)建設(shè)
2024-05-29 18:47 -
投資12億元，這家企業(yè)加碼大圓柱電池精密結(jié)構(gòu)件！
2024-05-28 18:44 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國(guó)建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開工/簽約!
2024-05-21 18:46
本月熱點(diǎn)
-
2024鋰電池行研報(bào)告
2024-05-24 18:59 -
多個(gè)鋰電項(xiàng)目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時(shí)代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國(guó)建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項(xiàng)目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
總投資115億元！這一鈉離子電池項(xiàng)目在四川達(dá)州啟動(dòng)建設(shè)
2024-05-29 18:47
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠(chéng)為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠(chéng)為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
微信公眾號(hào)