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相關項目被叫停 電池梯次利用路在何方？
時間:2021-06-24 08:22來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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6月22日，國家能源局就《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》（以下簡稱“規(guī)范”）公開征求意見。意見稿中提到：原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。大型動力電池梯次利用儲能項目的被叫停，也引發(fā)了業(yè)界對退役電池梯次利用產業(yè)未來發(fā)展方向的思考。
關注退役電池安全問題
《規(guī)范》要求：在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次利用儲能項目應定期評估電池性能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。
國家之所以對大型動力電池梯次利用儲能項目按下“暫停鍵”，是為了避免出現(xiàn)高安全風險問題。今年4月16日，北京國軒福威斯光儲充技術有限公司位于北京市豐臺區(qū)大紅門的儲能電站發(fā)生爆炸事故，導致2名消防員犧牲、1名消防員受傷，為整個行業(yè)敲響了警鐘，也引發(fā)政府加速推進鋰電池儲能項目相關標準的制定。
據(jù)了解，退役動力電池存在質量參差不齊、循環(huán)壽命短、熱失控安全風險高等問題，采用梯次利用動力電池的儲能項目比新電池的儲能項目安全隱患更高。此外，隨著一個儲能項目運行時間的增加，電池性能嚴重衰減，更加容易發(fā)生安全事故。
總體看來，在當前退役動力電池梯次利用還處于起步階段、相關制度還未完善的背景下，該規(guī)范為規(guī)避電池的安全風險提供了有效的手段。
電池為什么要梯次利用？
動力電池的壽命普遍在5-8年。從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且有一定的使用壽命，目前主要有梯次利用和拆解回收兩種處理方法。其中，梯次利用是指將要退役的動力電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，充分發(fā)揮其剩余價值；拆解回收是指將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用。
隨著新能源汽車保有量的不斷增長，退役的動力電池也將不斷增加，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。
綠色和平、中華環(huán)保聯(lián)合會去年發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經濟潛力研究報告》指出，目前退役的動力電池主要應用在儲能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動車。2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。
梯次利用不僅能更好地發(fā)揮動力電池的再利用價值，有助于節(jié)省資源、環(huán)境保護，而且在降低新能源汽車成本等方面具有積極促進作用。通過在5G、電網側儲能等領域的實踐，梯次電池利用展現(xiàn)出較好的前景，引發(fā)了國家和企業(yè)對于動力電池梯次利用的關注度的提高。
例如，工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》等，寧德時代、比亞迪、富奧股份等都在動力電池回收利用領域有所布局。
電池梯次利用面臨的挑戰(zhàn)
雖然梯次利用是今后動力電池回收利用行業(yè)的重點方向，但在“成長”過程中，該行業(yè)還面臨許多困難及挑戰(zhàn)。
安全層面，由于我國的梯次利用正處于項目示范階段，退役電池的梯次利用技術還不成熟，無法確保其安全性與穩(wěn)定性。
電池層面，可能面臨拆解時電池需要投入大量人力資源，實際拆解過程中出現(xiàn)漏液情況， 對電池進行重組時要充分考慮一致性等問題。
產業(yè)鏈層面，我國尚沒有形成完整的動力電池梯次利用產業(yè)鏈，尤其是在壽命預測、安全檢測方面有所缺乏。
成本層面，成本是梯次利用的主要優(yōu)勢，也是梯次利用獲得經濟利益的原因，但是目前電池的回收價格相對較高，后續(xù)還要投入大量資金，導致許多企業(yè)無法獲利不足，對成本進行控制能在很大程度的推動梯次利用的進步。
總之，面對越來越多的退役動力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國家和企業(yè)要共同努力，才能讓該產業(yè)得以更快發(fā)展。
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