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電池聯(lián)盟注意到，電池回收近期受到市場關(guān)注，多家企業(yè)對其進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)及布局。

 

2月27日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳（以下合稱“梅賽德斯-奔馳中國”）、寧德時(shí)代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項(xiàng)目簽署構(gòu)建合作諒解備忘錄。

 

備忘錄約定，梅賽德斯-奔馳中國將退役廢舊動力電池交由格林美與邦普循環(huán)處理后，回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料被重新供應(yīng)至寧德時(shí)代的供應(yīng)鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池；與此同時(shí)，各方將圍繞電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作。

 

同一天，據(jù)吉利科技集團(tuán)官微消息，常青新能源二期項(xiàng)目開工奠基儀式在福建龍巖舉行，項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營后，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬噸/年和高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)能3萬噸/年的產(chǎn)能。據(jù)了解，常青新能源是由吉利科技集團(tuán)、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)共同投資組建的一家集電池回收、前驅(qū)體制造為一體的電池綜合利用企業(yè)。

 

2月22日，芳源股份公告，擬投資不超過20億元建設(shè)年報(bào)廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收等項(xiàng)目。按照規(guī)劃，該項(xiàng)目計(jì)劃分兩期建設(shè)，一期為建設(shè)年報(bào)廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收項(xiàng)目，二期為建設(shè)年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目。

 

2月20日，南都電源公告，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設(shè)年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項(xiàng)目”項(xiàng)目，投資預(yù)計(jì)合計(jì)38.5億元人民幣。

 

2月8日，天奇股份公告，擬與蜂巢能源簽署合資協(xié)議書，雙方擬直接或通過下屬企業(yè)共同投資設(shè)立合資公司并以合資公司為主體在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項(xiàng)目。

 

1月29日，寧德時(shí)代公告，公司擬由公司控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣238億元，建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應(yīng)正負(fù)極材料生產(chǎn)基地。

 

1月7日，國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項(xiàng)目在安徽合肥廬江高新區(qū)舉行，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。

 

企業(yè)們的爭相布局，充分說明動力電池回收巨大的市場空間。

 

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國新能源汽車銷量達(dá)688.7萬輛，同比增長93.4%。新能源汽車銷量的大幅增加，導(dǎo)致市場對于動力電池的巨大需求，但同時(shí)也帶來了大量廢舊動力電池。

 

按照動力電池平均使用壽命5-8年來計(jì)算，我國第一批投入市場的動力電池已面臨退役。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國退役動力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間遠(yuǎn)超過千億元。

 

新的藍(lán)海正在形成，老玩家爭相入局。天眼查APP顯示，2022年國內(nèi)新成立的動力電池相關(guān)回收企業(yè)超過4萬家，而在2018年之前，相關(guān)企業(yè)數(shù)量僅為6000家左右。

 

民生證券分析指出，國內(nèi)目前動力電池回收領(lǐng)域主要參與者包括電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)以及第三方回收企業(yè)，與之相對應(yīng)也衍生出三種動力電池回收商業(yè)模式。（1）整車企業(yè)牽頭的動力電池回收主要是通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立回收主體。其優(yōu)勢在于回收渠道廣、技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，同時(shí)通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同合作，能夠有效減少惡性競爭，降低材料回收成本，提升回收效率和運(yùn)營效率，但也需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。（2）電池生產(chǎn)商回收退役動力電池的模式。以寧德時(shí)代為代表，通過興建工廠、企業(yè)合作的方式參與退役動力電池的回收。（3）第三方回收企業(yè)通過自建回收網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電池回收及資源利用的模式。一般由電池生產(chǎn)商或汽車制造商委托，其優(yōu)勢在于回收工藝高度成熟，專業(yè)性強(qiáng)。

 

與此同時(shí)，近年來國家和各地政府也出臺了多項(xiàng)政策，支持電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等文件陸續(xù)出臺。

 

而為了推動動力電池回收行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，工信部分別于2018年、2020年、2021年、2022年公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，目前四批廢舊電池綜合利用“白名單”企業(yè)數(shù)量已超過80家。

 

不過，雖然“正規(guī)軍”數(shù)量逐漸增多，但目前電池回收行業(yè)還未建立起一套完善的體系，仍存在“小作坊”與正規(guī)企業(yè)爭奪貨源的現(xiàn)象，極大地影響了市場有序競爭。

日前，國家發(fā)改委能源研究所在《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》刊文指出，強(qiáng)化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設(shè)和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標(biāo)已迫在眉睫。對此，一是加快制定動力電池回收利用管理辦法，從市場、環(huán)保、安全等多方面強(qiáng)化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)體系。三是支持產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，鼓勵校企合作，推進(jìn)退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術(shù)攻關(guān)與市場應(yīng)用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環(huán)節(jié)納入電池全生命周期碳足跡評價(jià)，提升出口電池國際市場綜合競爭力。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著行業(yè)的逐步規(guī)范，動力電池回收將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，未來“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，具備技術(shù)、渠道的電池回收相關(guān)企業(yè)會受益，回收能力不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)則加速出局。