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      新能源汽車動力電池大規(guī)模應(yīng)用推動電池退役量加速釋放，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)受到行業(yè)廣泛關(guān)注。

當前，新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求的旺盛，帶動動力電池產(chǎn)業(yè)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%。如今，動力電池產(chǎn)業(yè)正成為萬億級市場新藍海。

在6月8-11日舉行的世界動力電池大會上，動力電池回收與綜合利用話題引起熱議。

工信部副部長辛國斌提到，“要提升綠色發(fā)展水平，落實碳達峰碳中和目標，協(xié)同推動能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、回收拆解低碳化。加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標準規(guī)范，支持退役電池柔性拆解等技術(shù)攻關(guān)應(yīng)用，加強專項檢查和嚴格監(jiān)督，構(gòu)建綠色循環(huán)發(fā)展生態(tài)體系。”

完善回收利用體系，助力產(chǎn)業(yè)升級，是電池回收利用綠色化、低碳化、循環(huán)化高質(zhì)量發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

中國工程院院士孫逢春表示，“要構(gòu)建頂層制度，加快完善制度與政策保障體系，包括政策引導、標準規(guī)范、考核監(jiān)管、獎補激勵，實現(xiàn)回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；設(shè)立回收體系，加強上下游企業(yè)協(xié)同合作；廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈是一個各參與主體相互聯(lián)系的閉環(huán)生態(tài)，其高效運轉(zhuǎn)依賴于各企業(yè)主體的有效協(xié)作。”

廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈屬于新能源車后市場，潛力無限，未來幾年將是行業(yè)分水嶺�；厥招袠I(yè)格局處于持續(xù)優(yōu)化狀態(tài)，行業(yè)從幼稚期進入成長期，合作將形成“車企—電池廠—回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

“目前，我國動力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系不完善，整體而言，電池回收拆解與梯次利用產(chǎn)能布局已足夠，但廢舊電池貨源僧多粥少。近期的情況是電池回收價格出現(xiàn)上行，但相關(guān)回收廠商考慮到高價收購利潤被壓縮以及碳酸鋰等原材料價格波動風險問題，收貨較為謹慎。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在面對如今的回收行業(yè)格局時這樣說。

雖然產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)競相布局動力電池回收領(lǐng)域，但整體競爭格局呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，動力電池回收利用標準體系亟待完善。

不過近年來，我國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)在相關(guān)部委的指導下，動力電池回收利用行業(yè)政策體系初步建立，回收利用網(wǎng)絡(luò)體系正加速建設(shè)，我國已逐步探索出一條符合自身發(fā)展的動力電池回收利用發(fā)展路徑。

未來，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展，在激烈的競爭中需要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極開拓海外市場。