小康股份張興海：特斯拉的商業(yè)模式并不適用于中國車企
時間:2018-05-11 14:28來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:綜合報道
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作為擁有第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的小康股份，其自上市后在新能源汽車領(lǐng)域的布局，也被一些人稱為想做“中國的特斯拉”。5月9日下午，在小康股份2017年度股東大會上，公司董事長張興海在提及未來的新能源造車之路時表示：特斯拉的商業(yè)模式并不適用于中國車企。與此同時，國內(nèi)的新能源車企在充電樁等基礎(chǔ)配套事項上有政府支持，其實比特斯拉等更具成本優(yōu)勢。
據(jù)粗略統(tǒng)計，小康股份目前在新能源汽車領(lǐng)域的已披露投資額在60億元以上，隨著未來一系列計劃的推進，還會不斷加大資金需求。對這一問題，張興海表示會考慮引入戰(zhàn)略投資者的方式疏解壓力。
中國新能源車企具備特斯拉沒有的優(yōu)勢
上市后便宣布擬投資25億元建設(shè)純電動乘用車項目的小康股份，近年來已經(jīng)成為新能源車企陣營的重要一員。其關(guān)于新能源汽車未來的布局戰(zhàn)略也成為最熱門話題。
在談及2018年運營計劃時，除提出實現(xiàn)整車銷量45萬輛、營收270億元的目標外，小康股份還特意提到了“美國造車”的規(guī)劃。即“將以美國硅谷的SF MOTORS公司作為重點，持續(xù)加大在智能網(wǎng)聯(lián)(電動)汽車的技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)方面的投入，進一步研發(fā)并掌握電驅(qū)動核心技術(shù)，優(yōu)化三電技術(shù)系統(tǒng)集成、智能駕駛技術(shù)系統(tǒng)集成，并于年內(nèi)推出兩款量產(chǎn)車型”等。
新能源汽車屬于長線投資，其持續(xù)的布局和投入也將令小康股份面臨不斷擴大的資金需求。在股東大會上，小康股份作為新能源車企如何實現(xiàn)盈利成為高頻問題之一。據(jù)近期特斯拉發(fā)布的2018財年第一季度財報，盡管收入有所增加，但7.85億美元的季度虧損再創(chuàng)記錄。而過去十多年，“虧損”幾乎成為特斯拉的另一個代名詞。
在股東大會上，張興海表示：特斯拉的商業(yè)模式不完全同于中國新能源車企的商業(yè)模式，特斯拉虧損的一個重要原因在于它需要自建充電樁，這筆花費巨大，而中國政府對充電樁建設(shè)的支持力度很大，新能源車企在自建充電樁上的成本會大幅縮減。
“我們當(dāng)時決定要做新能源汽車是做了充分地調(diào)研，在某種程度上，新能源汽車也是‘中國制造2025’的重要發(fā)力方向，畢竟在新能源汽車方面各個國家都還處于起步階段。”張興海進一步表示。
未來考慮引入新的戰(zhàn)略投資者
盡管張興海對小康股份新能源造車的未來前景給予了樂觀態(tài)度，但不可否認的是，其背后也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
隨著未來小康股份新能源汽車戰(zhàn)略的持續(xù)推進，資金上的需求也會愈來愈大，可能面臨一定壓力。對此，張興�；貞�(yīng)說：“我們未來會考慮引入新的戰(zhàn)略投資者。”
更多的挑戰(zhàn)還在于：比如在SUV增速趨緩的行業(yè)大勢下，對于剛完成新能源汽車蓄勢的小康股份來說，如何守住既定陣營，并在“擁擠”的新能源汽車道路上實現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展也面臨著不確定性。
此外，小康股份的電動車已瞄準中高端定位，不過其傳統(tǒng)的渠道網(wǎng)絡(luò)則一直主要下沉于三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，且產(chǎn)品價格區(qū)間多處于10萬元以下，也意味著未來在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、品牌形象等均需重塑。
“汽車(業(yè))曾經(jīng)碩大易啃的肥肉已經(jīng)所剩無幾，我們面臨的是剩下(的)很難啃的硬骨頭。”張興海直言，要實現(xiàn)變道超車，小康股份必須要啃下很多的硬骨頭。
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