蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新：體系化競爭時代來臨
時間:2022-03-17 11:45來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:趙瓊
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今年以來，多家主流電池企業(yè)馬不停蹄地擴產(chǎn)能、強產(chǎn)品、延鏈條、拓客戶，行業(yè)競爭甚是激烈。與此同時，原材料價格持續(xù)攀升，新能源汽車補貼退出，不同技術路線投資布局等也給企業(yè)發(fā)展帶來一定的市場不確定性。
日前，《中國汽車報》記者專訪了蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新，聽他講述如何看待當下動力電池行業(yè)的普遍壓力，以及如何應對未來的市場不確定性風險。
《中國汽車報》：你如何看待動力電池企業(yè)現(xiàn)在面臨的原材料漲價、缺芯等問題？
楊紅新：現(xiàn)在動力電池企業(yè)面臨的成本壓力都非常大，不過這是階段性壓力。鋰鹽正極和石墨負極因多種因素作用導致產(chǎn)能緊張。隨著氣溫回升，鋰的供給自然會增加，疫情有所好轉后，國外的鋰資源供應也會增加。對于企業(yè)來講，控制成本要多措并舉。除了提早鎖定買進一些原材料外，還要通過技術創(chuàng)新、國產(chǎn)原材料替代，使用新的化學體系、調整產(chǎn)品結構等方式，應對成本上漲帶來的壓力。
自2021年中期開始，蜂巢能源在對上游原材料鎖定、鎖量、包銷、預付等方面采取了很多行動。階段性的突發(fā)事件會導致原材料供應緊張，由于我們行動較早，目前能實現(xiàn)供需平衡。俄羅斯、烏克蘭供應一部分制造芯片的核心原材料，俄烏沖突爆發(fā)后，其供給有可能出現(xiàn)波動。
《中國汽車報》：未來，行業(yè)如果出現(xiàn)顛覆性技術路線會帶來什么影響？
楊紅新：未來，汽車電動化的主要動力來源肯定是鋰電池，但在一些特殊領域，部分新型材料可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。不過，出現(xiàn)完全顛覆性技術的可能性不大。
首先，鋰電產(chǎn)業(yè)才經(jīng)歷了20年的發(fā)展，現(xiàn)在僅僅是起步階段。隨著全球汽車電動化趨勢的發(fā)展，大量的資本和人才涌入，正在極大地促進創(chuàng)新。動力電池行業(yè)出現(xiàn)了固態(tài)電池等創(chuàng)新技術。不過，新技術的大規(guī)模應用需要與產(chǎn)業(yè)化結合。目前已有的技術路線具有明顯的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，不可能突然被顛覆。其次，動力電池的使用場景正在多元化，每個場景的市場需求量足夠大，能夠容納不同的技術路線并存。
當然，作為企業(yè)要有充分的風險防范意識。蜂巢能源在硅負極、固態(tài)電池、鈉離子電池等新型技術的研發(fā)和儲備上，都投入了大量資源，待技術更成熟后會擇期公布。不過，任何動力電池企業(yè)的精力都有限，應在聚焦鋰電池主業(yè)的同時，再去做新技術的探索。
《中國汽車報》：動力電池原材料的價格持續(xù)走高，完全靠企業(yè)自身消化這部分的成本壓力難度較大，市場似乎正涌動新能源汽車新一輪漲價潮。原材料價格上漲能在多大程度上傳導到車企身上？
楊紅新：動力電池供應商需要與整車企業(yè)不斷溝通協(xié)商，通過動態(tài)調整，共同承擔這部分成本壓力。如果電池企業(yè)因壓力過大發(fā)展不下去，整車企業(yè)也就沒有配套電池可以裝車。新能源汽車不可能突然提價一兩萬元，需要有一個慢慢讓市場接受，進行產(chǎn)品結構調整的動態(tài)過程。今年，由于原材料成本上漲，很多整車企業(yè)在調整新車上市的節(jié)奏和車型配置。
《中國汽車報》：目前，多家動力電池企業(yè)都在布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游。當這些應對市場不確定性風險的動作成為“標配”后，動力電池企業(yè)能夠勝出的關鍵將是什么？
楊紅新：2018年到現(xiàn)在，短短幾年時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一系列波谷波峰的劇烈變化。在這個過程中，特別是行情不好時，企業(yè)也要堅持戰(zhàn)略定力，不要減少對研發(fā)的投入、對新產(chǎn)品的開發(fā)以及新工廠的建設，這叫做逆向思維。行業(yè)整體發(fā)展情況不好的時候，不妨做一些布局，當情況變好的時候，就能快速跟上市場高速增長的步伐。目前，蜂巢能源常州工廠的幾款動力電池都是熱銷產(chǎn)品，處于供不應求的狀態(tài)。
從事動力電池開發(fā)有意思的地方在于，產(chǎn)品一直在進化�？赡芤灿捎谶@個原因，一些小企業(yè)容易掉隊。因為往往要同時開發(fā)五、六代十幾種體系配合在一起的產(chǎn)品，未來幾年后才會見效益，而這對企業(yè)的資源和人才都提出了更高的要求。動力電池行業(yè)發(fā)展到今天，競爭已非常激烈。這種競爭是全方位的，不僅體現(xiàn)在技術研發(fā)上，還包括生產(chǎn)能力、供應鏈實力，長遠看涉及企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局等，是一種綜合實力、體系化實力的競爭。
《中國汽車報》：蜂巢能源2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標是600GWh。對你們來說，最大的挑戰(zhàn)是什么？
楊紅新：目前，我們在建項目的產(chǎn)能大部分都有來自訂單的明確需求。隨著新產(chǎn)能不斷釋放，公司的產(chǎn)品結構會出現(xiàn)一些調整。比如，2022年磷酸鐵鋰電池的比重會增加，為了配合下游客戶相關車型上市，短刀電池的比例也會增加。而最大的挑戰(zhàn)是選擇技術路線。技術路線一旦選錯，很難再掉頭，投入可能會付之東流。我們已制定總體戰(zhàn)略，它不受短期原材料價格波動的影響。企業(yè)要著眼于未來更長遠的發(fā)展，同時也要考慮如何應對市場的風險。
為了應對技術的不確定性，蜂巢能源圍繞乘用車、商用車、儲能、新型車四個領域，用平臺化短刀品類產(chǎn)品進行覆蓋；在設備和產(chǎn)線投資方面，推出了AI智能制造戰(zhàn)略，做柔性化的高效產(chǎn)線設計，以更高的生產(chǎn)效率和更智能化、少人化的產(chǎn)線設計來規(guī)避未來人工成本上漲、制造成本高的問題；為了應對供應鏈的風險，基于戰(zhàn)略生態(tài)投資，為這些企業(yè)做戰(zhàn)略賦能、產(chǎn)業(yè)賦能、技術賦能，讓它們可以快速成長，通過深度綁定保障供貨。
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