荷蘭用＂糖＂造電動(dòng)車：車身可降解 能效遠(yuǎn)超特斯拉
時(shí)間:2017-08-11 16:51來(lái)源:網(wǎng)易汽車 作者:綜合報(bào)道
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據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，荷蘭一研究團(tuán)隊(duì)日前發(fā)布了一款可降解汽車，車身、底盤(pán)以及內(nèi)飾均由可降解材料構(gòu)成，而且它還是一款電動(dòng)汽車，時(shí)速可達(dá)80公里，可降解電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)環(huán)境友好型汽車的發(fā)展方向。
一種由糖制成的四座汽車，而且還能以50英里（約80公里）的時(shí)速駕駛，這種情況可能會(huì)出現(xiàn)在動(dòng)畫(huà)片中。但是在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，荷蘭的大學(xué)生卻真的研發(fā)出來(lái)一款可降解的汽車。投資者們也紛紛表示，這將是環(huán)境友好型汽車發(fā)展的未來(lái)方向。
據(jù)了解，該款可降解汽車被稱為L(zhǎng)ina，研究團(tuán)隊(duì)使用了生物基復(fù)合材料以及生物基塑料來(lái)制造汽車底盤(pán)。生物基復(fù)合材料提取于糖料甜菜（sugar beet），并覆蓋了溫和地域生長(zhǎng)的亞麻制成的片材，這樣車身機(jī)構(gòu)的硬度與韌性都大大提高。
該車是一款輕量化的電動(dòng)汽車，是由荷蘭埃因霍芬理工大學(xué)（Eindhoven University of Technology）的學(xué)生們研發(fā)出來(lái)的。研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員雅尼克·范·里爾（Yanic van Riel）表示：“到目前為止，只有輪胎以及懸掛系統(tǒng)還不是生物基材料。”Lina的整個(gè)汽車底盤(pán)、車身以及內(nèi)飾均由生物基材料制成。
據(jù)介紹，該可降解汽車車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度重量比近似于玻璃纖維，但重量?jī)H有684磅（約310千克，不含電池）。不過(guò)，據(jù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人諾·范·德·格威爾（Noud van de Gevel）介紹，糖制樣車還沒(méi)有通過(guò)碰撞測(cè)試，因?yàn)檐嚿聿牧显谂鲎矔r(shí)并不會(huì)像金屬一樣彎曲，而是像玻璃一樣斷裂。
根據(jù)研究團(tuán)隊(duì)公布的數(shù)據(jù)，Lina長(zhǎng)3.5米，寬1.3米，高在1.3至1.4米之間，軸距2.69米。車上可乘坐4名乘客。汽車則是前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，配置了兩個(gè)電機(jī)，電池電壓48伏，電池容量99安，輸出功率8千瓦，續(xù)航里程可達(dá)100公里。據(jù)了解，該車在城市之中駕駛時(shí)具有較高的能源效率：51.2Wh/km，幾乎是寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)以及特斯拉Model S 60D的4倍之多。
減少空氣污染以及應(yīng)對(duì)氣候變化等方面的要求已經(jīng)促使汽車制造商們進(jìn)行其他替代選擇嘗試。但是，絕大多數(shù)的選擇方案都需要耗費(fèi)太多能量。比如，使用鋁以及碳纖維材料生產(chǎn)更為輕量化的汽車，但是，加工這些材料卻要比加工鋼材多耗費(fèi)5到6倍的能量。格威爾表示：“這些汽車今后將節(jié)省的能源現(xiàn)在已經(jīng)大量用于了當(dāng)前汽車生產(chǎn)階段了。”而且，這些新型材料的回收還不如鋼材快捷。
據(jù)報(bào)道，若荷蘭交通管理局批準(zhǔn)，研究團(tuán)隊(duì)計(jì)劃將于今年晚些時(shí)候在道路上實(shí)測(cè)該款可降解汽車。
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電動(dòng)汽車
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