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      目前中國的純電動(dòng)汽車無論是在市場(chǎng)上，還是技術(shù)上，都處于世界領(lǐng)先地位，能源電池市場(chǎng)也在崛起。在能源電池領(lǐng)域，兩大主要對(duì)手是氫燃料電池和鋰電池。雖然是不同的技術(shù)路徑，但都是實(shí)現(xiàn)碳中和的主流能源解決方案。

首先，從能源利用效率來說，鋰電池和燃料電池都是用電的，但是鋰電池是直接用電的，氫氣需要用電轉(zhuǎn)化。因此，作為二次能源，氫氣的能源利用效率低于鋰電池。

其次，在安全性方面，對(duì)于氫燃料電池來說，泄漏和控制是其電池系統(tǒng)安全隱患的主要來源，屬于物理層面，而鋰離子電池的安全隱患主要來自于不可控的連鎖反應(yīng)，屬于化學(xué)層面。兩者相比，鋰電池的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)速度極短，所以在可控性上，鋰電池的控制難度要高于燃料電池。但如果發(fā)生極其劇烈的碰撞，燃料電池的危害會(huì)更大。

然后從續(xù)航里程來說，加氫就像加油，一般只需要3-5分鐘。相比之下，鋰電池充電時(shí)間較慢，即使快速充電，至少也要1個(gè)小時(shí)。此外，氫燃料電池儲(chǔ)能密度高、重量輕，續(xù)航里程一般較長，通常會(huì)超過500公里。而目前鋰電池的純電動(dòng)車是根據(jù)電池容量來確定的，大部分純電動(dòng)車續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可達(dá)400-500公里。

再次，從節(jié)能和環(huán)保的角度來看，氫燃料電池在使用壽命結(jié)束后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。但是鋰離子電池含有大量的重金屬，如果回收不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

最后，在性價(jià)比方面，就目前的技術(shù)水平而言，燃料電池和鋰電池的價(jià)格要高于傳統(tǒng)的柴油、汽油和天然氣。特別是氫能源儲(chǔ)存、安全使用等復(fù)雜苛刻的條件，導(dǎo)致氫燃料電池成本高昂，難以在短時(shí)間內(nèi)取得優(yōu)勢(shì)。

但從能源稟賦來看，中國具有富煤、缺油、少氣、多氫的特點(diǎn)。近年來，我國國家和地方政府紛紛出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。雖然中國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)尚未出臺(tái)，但海通證券根據(jù)已公布的各省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和路線圖，認(rèn)為氫能產(chǎn)業(yè)未來將有廣闊的發(fā)展空間。中泰證券也表示，發(fā)展綠色交通有助于工業(yè)、交通等碳密集型行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。

因此，氫能將成為補(bǔ)充風(fēng)、光、水等一次能源的重要能源載體和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑，而可再生能源制氫將是未來發(fā)展的主流。